汽车发动机结构与检修（第二版）课件 项目二 任务9 认知曲轴飞轮组.pptx

《汽车发动机结构与检修》项目二任务九认知曲轴飞轮组

ONTENTSC曲轴飞轮组飞轮个案举例曲轴

曲轴飞轮组

曲轴飞轮组曲轴飞轮组功用曲轴飞轮组功用01把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为汽车的行驶和其他需要动力的机构输出扭矩。02同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。

曲轴飞轮组曲轴飞轮组组成曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮等主要零部件组成，如图所示：曲轴飞轮组组成

曲轴飞轮组曲轴飞轮组安装位置曲轴飞轮组安装位置及外形特征

曲轴

曲轴曲轴功用曲轴功用01承受活塞连杆组传来的力，并由此产生绕其本身轴线的力矩，并将转矩对外输出。02曲轴还为活塞连杆组的上行运动提供动力。03还用来驱动发动机的配气机构及其各种辅助装置。

曲轴材质曲轴一般由45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，最后进行精加工。现代汽车发动机广泛采用球墨铸铁曲轴。工作条件01曲轴应有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度02轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性03曲轴的质量应尽量小04对各轴颈的润滑应该充分曲轴工作条件及材质

曲轴整体式曲轴各单元曲拐锻制成或铸造成一个整体的曲轴，是为整体式曲轴。优点：工作可靠，质量轻，结构简单，加工面少，为中小型发动机所广为采用1.按单元曲拐连接方法分曲轴的分类整体式曲轴

曲轴组合式曲轴有若干个单元曲拐组合装配而成的曲轴，是为组合式曲轴。优点：单元曲拐易于制造，制造成本低缺点：结构复杂，拆装不方便1.按单元曲拐连接方法分曲轴的分类组合式曲轴

曲轴全支承曲轴在相邻的两个曲拐间都有主轴颈的曲轴为全支撑曲轴。优点：抗弯曲能力强，并可减轻主轴颈轴承的载荷缺点：主轴颈多，加工表面多，曲轴和机体相应的比较长2.按曲轴主轴颈的个数分曲轴的分类全支承曲轴

曲轴非全支撑曲轴主轴颈数少于全支撑曲轴的是非全支撑曲轴。其优缺点与全支撑曲轴相反2.按曲轴主轴颈的个数分曲轴的分类非全支撑曲轴

曲轴曲轴的动平衡平衡重平衡重在曲拐的对面，用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。

曲轴曲拐布置与多缸发动机的工作顺序直列四缸四冲程发动机曲拐布置四行程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4＝180°。4个曲拐在同一平面内，如图4所示。发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，工作顺序如表所示。

曲轴曲拐布置与多缸发动机的工作顺序四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，如图5所示，发火顺序是1-5-3-6-2-4，工作顺序如表所示。直列六缸四冲程发动机曲拐布置直列六缸四冲程发动机工作循环（工作顺序为1-5-3-6-2-4）

曲轴连杆轴承和主轴承轴瓦连杆轴承连杆轴承安装在曲柄销上，目的是减少曲柄销与连杆大头之间的摩擦主轴承连杆轴承安装在曲柄销上，目的是减少曲柄销与连杆大头之间的摩擦连杆轴承和主轴承均由上、下两片轴瓦对合而成

曲轴翻边轴瓦与半圆环止推片为了保证曲轴轴向的正确定位，需装设止推轴承，而且只能在一处设置止推轴承，以保证曲轴受热膨胀时能自由伸长轿车发动机上常有的有翻边轴瓦、半圆环止推片两种形式止推轴承

飞轮

飞轮飞轮功用飞轮功用功用用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。

飞轮飞轮的材料及动平衡飞轮结构飞轮多用灰铸铁制造。当轮缘的圆周速度超过50m/s时，应采用球墨铸铁或铸钢制造。飞轮与曲轴一起进行动平衡。因此曲轴与飞轮的安装位置是相对固定的，通常用的方法是：定位销、不等距的螺栓。

个案举例

个案举例大众EA888发动机的曲轴飞轮组由曲轴、飞轮以及其他附件组成，包括：皮带轮及螺栓、平衡轴链轮及正时链轮组、轴承盖轴瓦、脉冲信号轮和飞轮螺栓等。大众EA888发动机的曲轴飞轮组

个案举例大众EA888发动机曲轴为整体式曲轴，采用的支撑形式为全支撑大众EA888发动机曲轴

个案举例曲轴止推轴承采用的是半圆止推片的形式，但是只有两片，分别安装在机体上的浅槽中。大众EA888发动机曲轴止推片