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授课教师：XXX课题：电源系统电路故障检修授课班级：XXX

教学目标1.了解充电系统常见故障的原因2.掌握充电系统检测的方法1.能正确检测充电系统的故障知识目标能力目标1.培养团队协作意识2.养成5S职业素养情感目标

重点、难点重点：充电系统的常见故障的诊断方法难点：充电系统故障诊断的思路

一、导入新课充电系统常见的故障现象有：充电系统不充电、充电不足、过充电和充电指示灯常亮等故障现象，怎么检测？检测的方法是什么？有可遵循的步骤吗？

二、新课讲授2.1充电系统常见故障分析2.2充电系统故障诊断方法2.3电源系统的正确使用与维护

2.1充电系统的常见故障分析1．不充电发动机以中速以上运转时，故障现象表现为电流表指示仍在放电或充电指示灯亮，说明为不充电故障。

不充电的可能原因有：①连接导线断路、短路、连接处松动等。②发电机损坏。如转子或定子绕组短路或断路、电刷磨损、硅整流二极管损坏等。③调节器损坏或电压值太低。2.1充电系统的常见故障分析

2.1充电系统的常见故障分析

2．充电电流过小若将发动机转速由低速逐渐升高至中速时，故障现象表现为打开大灯时灯光暗淡或按喇叭时音量过小，电流表指示放电，说明为充电电流过小故障。2.1充电系统的常见故障分析

充电不足的可能原因有：①连接导线有轻微的短路、连接点松动或接触不良等。②发电机故障。如转子或定子绕组层间短路、电刷磨损或弹簧弹力不足、硅整流二极管不良或个别二极管开路、皮带过松等。③调节器电压值调整不当（太低）。2.1充电系统的常见故障分析

2.1充电系统的常见故障分析

3．充电电流过大发动机转速在中速以上，故障现象表现为电流表指示大电流充电（30?A以上），蓄电池电解液消耗过快且有气味，点火线圈过热，分电器触点易烧蚀，灯光及免除丝易烧坏，说明为充电电流过大故障。过充电引起蓄电池寿命缩短，主要原因是调节器电压值太高。2.1充电系统的常见故障分析

故障部位及原因如下。①调节器调节电压过高或失控，机械式调节器低速触点烧蚀。②发电机“+”接柱和磁场接柱短路。③蓄电池亏电不多，蓄电池内部短路。2.1充电系统的常见故障分析

4．充电不稳发动机正常运转时，故障现象表现为汽车上的电流表指示充电，但指针左右摆动，忽大忽小，说明为充电不稳故障。2.1充电系统的常见故障分析

故障部位及原因如下。①发电机皮带过松、跳动或皮带轮失圆。②发电机内部接线松动、接触不良。③发电机电刷磨损过度，电刷弹簧弹力减退或折断，滑环脏污或失圆。④调节器触点接触不良，磁场线接触不良。2.1充电系统的常见故障分析

1.不充电的故障诊断与排除的步骤2.充电电流过小的故障诊断与排除的步骤2.2充电系统故障诊断方法

下面以桑塔纳轿车为例，说明整体式交流发电机内装电压调节器电源系统不充电故障的诊断与排除2.2充电系统故障诊断方法1.不充电的故障诊断与排除的步骤

2.2充电系统故障诊断方法

2.2充电系统故障诊断方法2.充电电流过小的故障诊断与排除的步骤

1.交流发电机的正确使用（1）蓄电池搭铁极性不能接错。国产交流发电机均为负极搭铁，故蓄电池必须为负极搭铁，否则会出现蓄电池经发电机二极管大电流放电、将二极管迅速烧坏现象，有时还会烧坏电压调节器中的电子元件。在蓄电池更换或补充充电后，要格外注意。2.3电源系统的正确使用与维护

（2）充电系统的导线连接要牢固可靠。以免在电路突然断开时产生瞬时过电压，而烧坏晶体管元件。（3）发电机和电压调节器二者的规格型号要相互匹配。（4）发动机熄火后，应将点火开关（或电源开关）断开，以免蓄电池长时间向励磁绕组和电压调节器磁化线圈放电，浪费电能。2.3电源系统的正确使用与维护

（5）发动机运行中，不得用“试火”的方法检查发电机是否正常，不得用兆欧表或220Ⅴ交流电压检查发电机及其电压调节器的绝缘情况。应采用万用表或低压试灯检查。（6）在更换半导体元件时，电烙铁的功率应小于45W，焊接时操作要迅速，并应采取相应的散热措施，以免烧坏半导体元件。（7）在发电机正常运行时，不可随意拆动电气设备的连接导线，以防止连线搭铁短路或因突然断开而引起瞬时过电压。2.3电源系统的正确使用与维护

2.交流发电机电压调节器的正确使用（1）电压调节器与发电机的电压等级