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标识码调取参数在A320飞机排故中的应用

作者：肖洪桔

来源：《航空维修与工程》2021年第07期

摘要：对飞机状态监控系统中使用标识码调取参数、解析参数的几种方法进行了介绍，举

例说明了标识码调取参数在A320飞机排故中的具体应用。

关键词：A320；飞机状态监控系统；排故；标识码调取

Keywords：A320；ACMS；troubleshooting；labelcall-up

引言0

在A320系列飞机维修中，排故手册多次提及使用飞机状态监控系统（ACMS）的两种参

数调取方法（字母调取和标识码调取）辅助进行故障诊断。一种方法是字母调取（简称Alpha

码调取），该方法最为直观、简易，工作者通过检索机上多功能控制显示组件（MCDU）中相

应的页面参数对应的英文代码即可调取，调取后的参数多为十进制，加上单位即可分析使用

（参见A320AMM31-37-00/SystemDescription/AlphaCall-upList[1]，可通过字母调取的参数

约为500个）。另一种方法是标识码调取（简称Label码调取），工作者通过在MCDU对应的

页面中输入由“/隔开”的4组字符串进行调取，包括EQ、SYS、LABEL、SDI，输入的格式要

求为：EQ为十六进制码，SYS为十进制码，LABEL为八进制码，SDI为二进制码，可以通过

Label调取的参数超过5000个。Label码调取的经典应用包括：通过调取大气数据模块

（ADM）的原始压力数据判断某个ADM故障；通过调取轮速数据测试某轮速传感器的功能；

通过调取燃油返回活门的开度测试燃油返回活门的功能。

本文重点介绍Label码的调取及使用方法，以拓宽工作者的排故思路，缩小故障范圍，减

少工作量。

1Label码调取的方法

在A320系列飞机上通过Label码调取至少需要知道EQ/SYS/LABEL/SDI这4个参数，这

是因为A320系列飞机计算机之间大多采用了ARINC429总线协议进行通信，且大部分数据通

过这种总线形式传送到飞行数据接口管理组件（FDIMU）中。Label码调取实际上是对该部分

能够传输到FDIMU模块中的数据进行访问的过程，而EQ/SYS/LABEL/SDI参数正是访问行

为所必须访问的数据的“地址”。本文着重阐述Label码的应用，限于篇幅，Label码调取的原理

可参阅兵器工业出版社2006年出版的《电子技术基础》（刘建英主编）中ARINC429规范部

分。下面简述EQ/SYS/LABEL/SDI参数的获取方法。

1.1EQ

EQ码可简单理解为所访问的参数来源于哪个计算机。在AMM31-37-00系统描述部分一

节中可以得到一个EQ码列表。在利用Label码调取时，需要明确这个参数首先被哪个计算机

获取，然后根据EQ码参数列表索引出EQ码。一般来说，需要哪一传感器的参数就直接查询

该传感器与哪一计算机直接交联，该参数对应的EQ码就是该计算机对应的EQ码（但也有例

外情况，从EQ码列表可知并不是所有的计算机都有EQ码）。以4号轴承腔压力传感器（下

文以其功能识别号4005EN为简称）为例，通过查询飞机原理图册（ASM）79-36-01SCH01，

得到4005EN的连接关系，注意到4005EN直接与发动机接口组件（EIU）交联，但是EQ码列

表中并没有EIU。根据系统原理，EIU传感器会将回传的数据进行转换，以数字信号进一步传

给飞行警告计算机（FWC），则先推测EQ码是FWC所对应的026（后文将在LABEL/SDI码

获取部分中验证这一推断）。

1.2SYS

SYS表示的是某个参数被某计算机的几号获取。一种情况是，空客约定左发的EEC参数

对应的SYS是1，右发的EEC计算机参数对应的SYS为2，这种情况下应注意根据具体需求

使用正确的SYS，避免左右发混淆。另一种情况是，由于空客的多余度设计，多数参数可以同

时被同一个系统的多个相同计算机获取，如四号轴承腔压力同时传给了FWC1和FWC2。因

此，在两个FWC无故障的情况下，SYS为1或2调取的数据是相同的；若SYS1或2的数据

不一样，则很有可能接收相同传感器反馈的两个计算机中有一个故障。

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