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XX-物流业发展情况调研报告

现代物流作为一种先进的组织方式和管理方法，已成为

企业的“第三利润源泉”、区域经济发展的重要产业支撑点

和经济增长点。为了解**经济开发区及中心城区物流业发展

和运行情况，研究解决园区企业“物流难”问题，XX年我们

采取问卷调查、在线调查和实地走访等形式，调查了园区61

家企业、铁路、公路、邮政等物流企业以及***

经济开发区等单位。现将有关调查情况综述如下：

一、现状与特点

**中心城区及开发区物流业正处于起步阶段，在铁路、

公路、航运三个体系的物流中，公路物流占据主导地位，但

处于无专门经营场地、无现代物流概念、无专业物流技术的

“三无”地带。目前，市本级开发区、周边县市工业园区以

及萍乡、新余等地的物流业与经济发展水平不相协调。除传

统的汽运、铁路、邮政物流外，市本级物流集散地主要集中

在贸易广场、马家园、建材市场周边，全市从事规范化货物

运输的企业只有10余家。中心城区和园区物流业主要呈现

以下几个特点：

1、行业竞争激烈，市场化程度低，物流企业参差不齐。

目前货运市场普遍存在“散、乱、杂”状况，一般都是一家

人或几家人凑到一起成立一个托运部(此类占到绝大多数)，

缺乏公司化管理，没有仓储服务，接到业务往往囿于自身局

限，层层转托，导致价格层层加高。国内几家较大的物流企

业(佳吉物流、海华物流、邮政物流等)在**虽设有经营网点，

但都距离园区较远，物流费用较高。园区引进的有实力的物

流企业(创维物流、雅实物流等)才刚刚起步，尚未形成真正

的产业规模。企业参差不齐，直接导致市场乱态频现，甚至

曾经出现过某托运部一夜之间消失，货主寻货无门的事件。

2、社会资源分散使用，零乱无序，行业效率很低。企

业物流专业化和规范化服务程度不高，无序、恶意竞争严重，

资源利用率低。绝大部分小型物流公司由于实力不强，只能

以恶意降价来拉拢货源，使整个行业陷入无序竞争，物流运

作集约化程度低，经营分散、粗放，物流资源未得到有效整

合，资源利用率低。专业化物流企业也仅限于海华、佳吉、

邮政物流等几家规模较大的物流企业。部分物流企业提供的

物流能力有限，在物流策划、物流管理、实际运作等方面缺

乏专业的理论知识和实践运作经验，不能满足企业较高的需

求，难以做到高效益、低成本的运作。

3、物流服务水平低，成本相对较高，园区企业发展受

限。通过走访发现，园区物流成本一般占到企业销售收入的

8%-10%，约高于江浙等发达地区物流成本的15%-20%。园区

内61家企业普遍表现出对物流服务绩效关注，关注内容涵

盖时效、成本、服务水平等多个方面。其中，运输的安全准

时是企业首要的关注点，有91%的企业将其列为首位;其次是

物流服务水平，占82%;成本、响应时间的关注度也较高，分

别有57%和54%的企业将其列入第三、第四关注点。物流的

需求呈现出一定的行业特征，医药、电子行业由于产品货值

高，其安全性是企业对物流的首要要求;汽摩配行业由于行

业毛利较低、运量大，最关心物流成本与服务水平;新型材

料行业对于物流服务有着许多特殊要求，比如包装等，将根

据产品品种的变化产生不同的需求。生产企业对物流服务不

满意的主要原因，首先是因为作业速度慢和物流信息不及时

准确;其次是作业差错率高、运作成本高。从中可看出，生

产企业对物流服务首先关心的是运作质量和包含物流信息

在内的运作能力问题，其次才是物流成本。

二、原因分析

1、环节因素。**经济开发区作为工业基础相对薄弱地

区，物流量小，需求单一，信息发布不畅，往往要将货物运

送到相对发达的地区进一步分流，从而造成环节增多，成本

上升。目前**及周边县市大部分物资大都需经过南昌、长沙

等地进行二次分流，门到门直达式的物流服务较少，而且铁

路运输也取消了5吨、10吨标准集装箱。随着我市工业快速

发展，物流周转时间、服务质量需求不断提升，当前的物流

模式必将制约我市经济快速发展。但减少物流环节，主要需

要依靠市场来进行调整，作为开发区，更多的只能是对产业

进行指导，政策上给予优惠扶持。

2、信息因素。物流服务资源配置不均衡是导致物流环

节过多的主要原因，而这些资源流动的配置原则是基于物流

需求信息的流动，物流信息聚集的地方也必然是物流服务聚

集的地方。物流服务资源与物流信息在专业化程度高的物流

市场内，通过价格杠杆会自然而然地进行自我调节。目前赣

西地区还没有成规模的物流信息