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浅谈船闸船舶过闸安全

摘要:船闸通航效能问题，通过协调获得综合概念，此过程需要根据协同优

化计算展开，其主要目的是将复杂系统问题进行逐层剖析，将问题进行层级组合，

按照上下级分层的形式进行设计。建立各管理级子系统，子系统要以总体应以船

舶过闸安全为基础，本文就浅谈船闸船舶过闸安全展开分析和研究，展开多学科

设计并对其展开优化。

关键词:水运经济；船闸；效能；安全

引言:

船闸通航效能产生，其过程需要以系统重复责构建其相应的控制系统，并对

其进行优化。子系统层所建立，应符合优化与学科设计，并且需要负责每一学科

中的设计。另外对船舶过闸的安全问题分析，与工作人员的操作有很大的关系，

所以本文基于协同优化对船闸总体性能展开分析并进行设计，通过对船舶通行过

闸安全问题进行优化以及对参数进行设置，最终建立优化方案。

一、船闸通航效能设计要求

船闸总体性能满足高水平的容错，任何组件、电源或设备的单一故障不妨碍

系统的正常运行，也不会损害系统的完整性，并进行了验证和确认。它主要是利

用高频电磁波发射与接收技术，使自身产生震动向外界发射电磁波，通过波的反

射原理获得信号，再通过系统显示出来。另外，仿真系统也需要依赖于雷达工作。

雷达的运行必须由专门负责人进行看管，要求工作人员有极强的责任心，能够及

时发现雷达故障，并且对简单的故障及时的排除维修。对于复杂繁琐的故障就要

求工作人员及时分析产生故障的部位以及有可能产生此次故障的原因。然后在专

业人员的指导下，尽快将故障排除，降低经济损失，确保船只安全行驶。全面的

了解雷达整机电路、雷达内部结构以及雷达的运行原理，雷达技术目前在航行航

海中应用比较多，也就是说雷达多被组装在船上。

雷达检修人员必须有很强的责任心，并且要有很强的专业能力。无论是对雷

达的内部结构还是雷达的工作原理以及操作方法都必须做到心中有数，搭建船闸

仿真系统，通过实践经验的分析和总结，雷达正常工作时能在规定时间内立刻进

入工作状态，进入工作状态后，雷达各部件转动无摩擦噪音，没有异味，指针转

速正常。显示图像正常无异样，各量程的固定距标圈和活动距标圈的读数在各量

程上应该读数一致且个数间、距都应符合要求。船只位置准确误差应在允许范围

内，电子方位线读数与固定距标圈读数必须相同，各按钮必须灵活好用，确保及

时接收外部信息。

1、协同优化的优点

协同优化计算搭建仿真系统有着诸多优点，主要体现在以下几个方面：便于

工程师检查逻辑：将组态好的程序导入仿真系统中，进行仿真测试，便于查找程

序编程问题和程序。节约时间成本：由于船闸水上调试周期短，提前在陆地办

公室搭建仿真系统，模拟船闸在水上航行时的各个工况，针对不同工况，在仿真

系统中修改相应参数，以模拟水上工况方式预先对控制逻辑进行调试，节约了大

量时间成本，减少水上测试周期与风险，降低调试周期和成本，加快了船闸的投

用时间；航行工况动态演示：在软件以仿真的动态效果向客户演示控制逻辑，并

将模拟的水上航行工况下的数据反应到系统，针对客户提出的问题进行在线整改、

在线复查。

便于远程故障诊断

船闸长期在水上航行，而水上工况复杂，网络不便，如果设备异常而设备工

程师不能及时到达船上服务时，可将故障时的数据发送至陆地，导入仿真系统中，

模拟测试故障时的航行工况，由专业工程师分析故障原因，制定解决方案；便于

后期维护、改造：在船闸运营期间，如果船员发现逻辑需要优化，或者需要增加

控制逻辑，可以根据要求在仿真系统中进行组态和测试，测试无误后再更新至船

闸，此外如果工程师不能及时登船进行逻辑修改时，可将此仿真系统中的逻辑导

出，然后发船员进行更新。

二、船舶过闸安全策略

（一）船闸总体性能的优化

提高船闸的整体性能，从整体出发，纵观船闸的整体设计，分别从船闸的船

体配置、轮机设备、电气装置以及船闸的涂装等方面进行综合优化，才能够有效

提高船闸的整体性能。在进行船闸整体性能优化改良时需要船闸的设计项目部门

以及工程部门相互协调合作，密切沟通，各部门之间能够互通交流，及时分享船

闸需要改良和升级的部分。工程师之间必须充分掌握船闸的总体设计理念。与此

同时，船闸设计项目的复杂性也决定了在进行传播整体性能优化时必须成立专门

的项目管理部门，包括项目部技术部以及设计部等，将关系船闸性能的关键因素

进行清晰的规划，并且各部门之间协同合作逐条攻破，这不仅能够提高工作效率

也能够有效的促进船闸整体设计改良方案的优化。在进行整体结构优化时，应该

确