高速铁路无砟轨道结构.pptx

高速铁路无砟轨道结构;;我国高速铁路

无砟轨道主要类型;我国高速铁路无砟轨道结构类型;CRTSI型板式轨道;CRTSI型板式无砟轨道组成;;;主要结构功能

轨道板

定位与支承钢轨

承受并传递竖向力及水平力;低弹模CA砂浆

施工调整:消除底座板的施工误差。

缓冲协调:轨道板与砂浆间的脱空难以避免，对局部缓冲列车动荷载防止刚性冲击、均匀轨道板受力以及协调刚性相对较大的轨道板与底座间的变形差异，砂浆弹性不可缺少。

阻断裂纹:阻断现浇底座板上可能出现并向上反射的裂纹。

提供少量轨道竖向弹性。

提供少量的限制轨道板纵横向移动的阻力。;低弹模砂浆难以承受轨道板传下的纵横向力，尤其是难以承受因温度变化造成的单元轨道板的温度力或变形。

列车纵横向力及温度力经由凸形挡台直接传递至分段连续浇筑的底座板上。

设计中最主要的是注重砂浆的抗压强度和变形能力，即具有足够的抗压强度和尽可能低的弹模。;凸形挡台

轨道板纵横向定位，承受并传递轨道板所受纵横向力

施工中的测量定位基准点

;凸形挡台周边填充材料

减少温度力。缓冲层提供适量弹性，对轨道板弹性定位，适当降低轨道板因温度变化引起的纵向温度力。

减少纵向冲击。防止轨道板与凸形挡台间的刚性接触，减小轨道板纵横向振动对凸形挡台的冲击力。

;底座板

定位凸形挡台

承受并传递竖向及水平力

抵抗并吸收下部基础变形;CRTSⅠ型板式无砟轨道;CRTSII型板式轨道;;设计思路

采用高精度的轨道板，尽可能将轨道定位误差在轨道板预制厂内解决。

采用轨道板纵向张拉连接，将轨道板纵向连成整体，减小自由边并形成整体受力。

轨道板上预设“假缝”，其主要作用是降低温度力，吸收荷载或下部基础引起的变形，从而有效地保护板下三向混合传力的砂浆层，使其可靠地与轨道板粘结。

;降低温度力以利于限制轨道板位移，保护高弹模砂浆：

设置假缝，钢筋混凝土开裂时弹模显著下降，温度拉力随之下降。

轨道板间预加拉力，降低轨道板中的温度压力。

轨道板使用过程中假缝允许开裂成为“真缝”，轨道板从铺设时的“板”转变为运营中的“串联宽轨枕”，因此板内??置横向预应力。;高弹模砂浆的主要功能

施工调整

约束轨道板因列车荷载和温度变化产生的纵横向位移；

在整个寿命周期内为博格宽轨枕单元提供可靠的联结与支承。

单靠砂浆难以完全约束轨道板因温度变化引起的变形。因此轨道板需进行纵连形成固定区，设置限位台座、假缝，降低温度力并保护砂浆。;桥上CRTSII型板式轨道;长桥纵连方案的设计思路

将桥上无砟轨道与桥梁的变形隔离开，从而降低梁轨纵向相互作用力。该设计思路在无缝道岔设置于桥上、因保持道岔几何形位要求而难以采用小阻力扣件时，尤其值得借鉴。;CRTSⅡ型板式无砟轨道;无砟轨道—5.纵连板式无砟轨道;

;CRTSⅡ型轨道板在工厂预制，为横向预应力轨道板，为控制轨道板裂纹不通过扣件锚固点，板上每个枕间（65cm）设横向假缝，

轨道板铺设于混凝土支承层或钢筋混凝土底座上，在铺装定位后灌注30mm厚高性能水泥沥青砂浆作为施工调整层，再进行板的纵向连接，轨道整体性好，纵横向阻力大，无需设置凸形挡台等限位装置。

;;;京沪;;;梁端处设置厚度为50mm泡沫塑料以减小由于温度作用、桥梁挠曲或转角产生的梁轨相互影响;CRTSⅢ型板式无砟轨道;CRTSⅢ型板式轨道;结构组成：轨道板、填充??整层（自密实混凝土）、缓冲隔离层、底座及支承层、限位结构（门型筋+凹凸槽钢筋混凝土）等。;;盘营客专CRTSⅢ型板式无砟轨道结构底座（限位凹槽）;盘营客专CRTSⅢ型板式无砟轨道结构精调轨道板;盘营客专CRTSⅢ型板式无砟轨道结构;CRTSⅢ型板式无砟轨道技术结构特点;CRTSⅢ型板式无砟轨道技术结构特点;CRTSⅢ型板式无砟轨道技术结构特点;CRTSⅢ型板式无砟轨道技术结构特点;CRTSⅢ型板式无砟轨道技术结构特点;CRTSⅢ型板式无砟轨道技术结构特点;CRTSⅢ型板式无砟轨道技术结构特点;(1)在总结分析CRTSI型轨道板独立台座法和CRTSⅡ型轨道板长线台座法生产工艺基础上，提出了双向先张预应力混凝土轨道板生产工艺的总体思路：

采用窑式单元生产，每一单元为2×4块轨道板模型。

预应力钢筋定长下料，结合预应力钢筋不露出轨道板侧面方案，预应力钢筋两端设置张拉杆。

相邻轨道板模板之间通过连接杆将对应张拉杆相连。

轨道板预应力钢筋同步张拉，同步放张。

轨道板混凝土逐模浇筑，逐模振动。

轨道板采用窑式单元整体养护。;(2)根据先张法轨道板结构特点，研究提出了先张法轨道板制造工艺流程，初步提出了场房布局设计、钢模板设计方案及预应力钢筋张拉、混凝土浇筑、放张及养护等施工工艺要求