汽车设计 试卷及答案 共3套.docx

《汽车设计》期末试卷四

一、判断题（每小题3分，共30分）

1、乘用车主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。 （）

2、质量系数是指汽车的额定载货量与整车整备质量的比值。 （）

3、支持桥的作用就是承受设计载荷，也允许一定范围内超载。 （）

4、变速器的挡位数选择和传动比范围的确定对各挡位齿轮的配齿没有影响。 （）

5、变速器各轴的轴径需要根据最大传递载荷确定最小值，而最大值则没有限制。 （）

6、只有采用偶数个十字轴万向节传动时才能实现等速运动的传递，奇数个万向节传动必然导致不等速传动以及附加弯矩的存在。 （）

7、道路法规对汽车轴载质量的限制、轮胎的负荷能力以及汽车的结构型式等因素都会影响汽车轴数的确定。 （）

8、驱动桥主减速比主要影响汽车的动力性，而对燃料经济性影响不大。 （）

9、钢板弹簧能兼具导向机构和减振器的作用，从而可简化悬架的设计。 （）

10、差速器的锁紧系数越大，说明内摩擦转矩越小，因而转矩比越小。 （）

二、单选题（每题2分，共20分）

1、 主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是（）。

（A） 平头式

（B） 长头式

（C） 短头式

（D） 偏置式

2、 增大轮距有利于提高汽车的（）。

（A） 机动性

（B） 横向稳定性

（C） 制动性

（D） 平顺性

3、 货车车头长度系指（）。

（A） 从汽车的前保险杠到前风挡的距离

（B） 从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离

（C） 从汽车的前保险杠到后座椅的距离

（D） 从汽车的前保险杠到脚踏板的距离

4、 离合器从动部分转动惯量要小是为了（）。

（A） 使离合器通风散热良好

（B） 延长离合器的使用寿命

（C） 减小变速器中同步器的磨损

（D） 使离合器操纵轻便、准确

5、 扭转减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩称为（）。

（A） 极限转矩

（B） 附加转矩

（C） 预紧转矩

（D） 摩擦转矩

6、 采用滑动齿轮换档时，齿轮与轴之间的连接花键应采用（）。

（A） 渐开线齿形

（B） 圆弧齿形

（C） 矩形

（D） 三角形

7、 随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的接触强度（）。

（A） 逐渐增大

（B） 逐渐减小

（C） 先增大，再减小

（D） 先减小，再增大

8、 变速器传动效率最高的挡位是（）。

（A） 一挡

（B） 超速挡

（C） 直接挡

（D） 倒挡

9、 关于变速器轴的刚度，对齿轮工作影响最大的是（）。

（A） 轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角

（B） 轴在垂直面内产生的转角和轴在水平面内的挠度

（C） 轴在垂直面和水平面内的挠度

（D） 轴在垂直面和水平面内的转角

10、 变速器同步器的摩擦面之间的（）。

（A） 摩擦因数应该小，以减小摩擦

（B） 摩擦因数应该小，以使换挡省力

（C） 摩擦因数应该大，以防止磨损

（D） 摩擦因数应该大，以缩短同步时间

三、多选题（每题2分，共20分）

1、 下列参数中，属于尺寸参数的是（）。

（A） 轴距

（B） 最小转弯直径

（C） 前悬和后悬

（D） 汽车的长、宽、高

（E） 最小离地间隙

2、 与总体设计有关并能作为设计指标的汽车操纵稳定性的评价参数有（）。

（A） 车身侧倾角

（B） 转向特性参数

（C） 制动前俯角

（D） 最小转弯直径

（E） 纵向通过半径

3、 机械式变速器的优点有（）。

（A） 操纵方便

（B） 结构简单

（C） 传动效率高

（D） 制造成本低

（E） 工作可靠

4、 在独立悬架中，麦弗逊式（）。

（A） 占用的空间小

（B） 结构简单、紧凑

（C） 横向刚度大

（D） 车轮相对车身跳动时车轮定位参数的变化小

（E） 多用于乘用车

5、 汽车的操纵稳定性参数包括（）。

（A） 最小转弯半径

（B） 转向特性参数

（C） 百公里燃油消耗量

（D） 车身侧倾角

（E） 制动前俯角

6、 选择商用货车装载质量时，原则上（）。

（A） 货流大的车宜采用大吨位的货车

（B） 运距长的车宜采用大吨位的货车

（C） 矿用自卸车的车宜采用中、小吨位的货车

（D） 货源变化频繁的车宜采用中、小吨位的货车

（E） 市内用车应采用中、小吨位的货车

7、 作为离合器摩擦片的材料，粉末冶金和金属陶瓷摩擦材料的优点是（）。

（A） 价格便宜

（B） 传热性好

（C） 密度较小

（D） 摩擦因数高且稳定

（E） 耐磨性好

8、 试验表明，影响磨损的最重要因素是（）。

（A） 摩擦表面的温度

（B） 摩擦表面的滑磨速度

（C） 摩擦表面的摩擦力

（D） 制