电动汽车充电控制装置研制.doc

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电动汽车充电控制装置研制

一、小组概况（3号黑体）

二、选择课题

2.1问题提出

电动汽车是我国七大战略性新兴产业之一，电动汽车的快速发展是节能减排及可持续发展的需要，按照《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》到2020年电动汽车累计产销量将超过500万辆。而在2016年末，市场统计电动汽车约109.02万辆，而充电桩仅有23万个，车桩比（电动汽车数量/充电桩数量）为4.74，也就是说平均4.74个电动汽车才配置1个充电桩。随着电动汽车产业的迅速发展，电动汽车预计将在3年内大规模进入家用市场，按照能源局《2017年能源工作指导意见》明确提出了年内建成90万个充电桩（公共10万个，私人80万个），2020年将达到480万个，急速新增的充电桩必将带来一系列问题。其中以下问题是最为迫切与急需解决的主要问题：

图SEQ图\*ARABIC1车桩比现状和2020年目标

图SEQ图\*ARABIC2计划建桩图

问题一：高峰时段，小区容量无法满足电动车充电负荷需求，居民自有充电桩建设困难。

问题二：电动汽车充电负荷无序接入加重电网的峰谷差危及电网安全。

2.2调查分析

我们通过对20个变压器容量为1000KVA的小区的调查，由下面表1中的实际调研数据可知，最大负荷一般为变压器标称容量的60-70%，部分小区最大负荷达到时容量的86.2%。

考虑到变压器的安全、稳定与经济运行，通常小区峰值负荷达到变压器70~80%容量，即视为满负荷。那么在台区变压器增容困难的大背景下，能满足台区内多少用户配置电动汽车呢？

依据相关数据综合分析，预计三年后，随着小区入住率及家庭用电负荷的增加，各小区的平均峰值负荷达到变压器75%容量，剩余5%的余量，能满足小区用户5%负荷的电动车充电需求。

图SEQ图\*ARABIC32020年小区峰值剩余容量

表SEQ表\*ARABIC1台区负荷调查表

台区名称

台区总户数

台区容量KVA

峰谷差

最大

最小

电网_10kVPAYY公配1#变

600

1000

577.26

862.11

284.85

电网_MHJ2#公配1#变

670

1000

471.33

725.55

254.22

电网_10kVWDS配电室2#变

339

1000

457.56

652.23

194.67

电网_10kVXXL.DY公用配电房1#变

269

1000

457.56

659.22

201.66

电网_LYKC3#配2#变

463

1000

454.80

750.54

295.74

电网_10kVYMHT公配1#变

356

1000

449.61

650.46

200.85

电网_ZJHX3#配1#公用变

463

1000

436.80

672.75

235.95

电网_10kVDCHY公用配电房3#

382

1000

433.80

621.45

187.65

电网_10kVDSTY2#配电室2#变

216

1000

432.24

668.73

236.49

电网_10kVJYXSJ2#配电室1#变

338

1000

424.23

642.12

217.89

电网_LYKC3#配1#变

254

1000

412.50

605.64

193.14

电网_10kVDSTY2#配电室1#变

210

1000

408.78

634.77

225.99

电网_10kVJQBA1#配电房1#变

401

1000

392.10

568.32

176.22

电网_10kVYGSC一期公用配电房1#变

441

1000

386.56

641.04

254.48

电网_JWGJ2#配1#变

459

1000

386.24

604.76

218.52

电网_SJC3#配1#变

415

1000

377.85

684.93

307.08

电网_SXYJ2#配2#变

516

1000

376.74

541.11

164.37

电网_10kVYGSC一期公用配电房2#变

415

1000

372.24

686.12

313.88

电网_10kVJDHY公用配电房2#变

429

1000

367.68

540.42

172.74

电网_10kVDSSS公用配电房1#

326

1000

366.57

525.18

158.61

定义：负荷峰谷差=负荷峰值-负荷谷值

平均值：650kW

平均值：650kW

图SEQ图\*ARABIC4小区负荷峰谷差分布图

图SEQ图\*ARABIC5小区负荷峰值概率分布图

由上图可知：约75