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船舶设计原理2015年试题

船舶设计原理2015年试题全文共1页，当前为第1页。船舶设计原理2015年试题

船舶设计原理2015年试题全文共1页，当前为第1页。

一、填空题：

1、目前我国将新建船舶的设计阶段分为：设计报价（必要时）、___初步设计_________、___详细设计_________、生产设计和完工设计等阶段。

2、依据内河水域的水文和气象条件划分船舶航行区域，若波高在0.5以下的区域为C级航区，航区内水流速度在3.5以上但不超过5时属于___J2___航区。

3、船舶载重量包括以下五个部分：_____船员及行李_____；货物、旅客及行李；______燃油，滑油及炉水_____;______淡水和食品______;___备品及供应品________。

4、邮船、散装货船，由于货源单一性，空载返航时需要加压载水，目的是保证船舶必要的______浮态______和____稳性________。

5、在船舶初始设计阶段，利用_____容量方程式_______可以校核船舶主尺度方案是否满足设计任务书提出的舱容要求。随着设计的深入，在型线图和总布置图等完成后，则需绘制_________容量图____和________舱容要素曲线_____，以便精确计算各舱装载量的重量和重心。

6、实船设计中，初稳性上限值是从__橫摇缓和性__________考虑的。

7、船舶最小干舷是从保证___安全性_____出发，为限制船舶在运营过程中的_______最大吃水___而提出的要求。

8、船舶经济性评价分为___投资不计利息时的静态经济指标_______和___现代工程经济中采用的动态经济指标_______两种指标体系，其本质在于____________是否计入利率i___，任一船舶进行经济评价之前必须先计算其基础经济数据即______运输量Qt________、_________年收入B_____、________船价Ps_____及_________年运营总成本S____。

二、名词解释。

1、试航航速V1。

一般指满载试航速度，即主机发出额定功率的新船在静深水中，船舶设计原理2015年试题全文共2页，当前为第2页。不超过三级风，两级浪时满载试航所测得的船速。

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2、自持力。

指船上所带淡水，食品等能供人员在海上维持的天数。

3、排水量裕度。

在船舶设计中，为确保设计船的载重量，避免船舶超重，通常在分部估算Wh，Wf及Wm的基础上，将LW预加一定裕度，称为排水量裕度。

4、船舶容量

船舶容量是船舶容积与甲板面积的总称。

5、货物的积载因数

每吨货物装船时所占据的货舱容积，以μc表示。

6、失速

在一般海况下，船舶在海浪中航行时阻力增加，推进效率降低，造成船舶在波浪中航行较之静水航速的降低值，称为失速。

7、净现值NPV

净现值NPV是船舶使用期内各年度的收入与支出按利率i折现后的代数和。其含义是船舶在寿命期内还本付息后所获利润的总现值。

8、布置地位型船

指为了布置各种用途的舱室需要较大舱容或甲板面积的船舶。

9、半进流角

近首垂线处水线与中心线的夹角

10、船主体

指船的连续露天甲板（上甲板）以下的部分

三、简答题

1、船舶初始设计阶段，如果重量和重心位置不准确可能出现哪些问题。

船舶重心纵向位置xg估算误差过大，则实船将出现较大纵倾，影响船舶的浮态，快速性和耐波性。

船舶重心高zg误差过大，则实船初稳性高将产生较大的减少或增加，从而影响船舶稳性与橫摇性能。

船舶设计原理2015年试题全文共3页，当前为第3页。船舶重量估算过轻会使新船不能在预定的航线上航行，或必须减载航行。船舶干舷减小，储备浮力减少，船舶大倾角稳性与抗沉性能以满足，甲板容易上浪，船舶机构强度可能不满足要求。

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船舶重量估算过重会让船舶尺度选择势必偏大，船舶经济性降低，由于实际吃水小于设计吃水，螺旋桨可能露出水面影响推进效率，船舶耐波性也会变差。

2、实船设计中为什么要取排水量裕度。

估算误差。Wh，Wf，Wm的估算公式很多是近似的，加之经验不足和资料不充分，多数情况下计算重量偏小。

设备增加。在设计过程中增加设备常有的事。

采用代用设备和材料。由于设备和材料的短缺，不得不采用代用设备和材料，导致重量增加。

3、增加货舱舱容最有效（且合理）的措施是什么。并进行简要分析。

加大型深D。实践表明，如果发现货舱舱容不够则增加船的型深D是设计中常用的主要措施，这样最有效对其他方面影响也小。对大船来说，加大D对强度有利，而对船体钢料重量影响不大。虽然对稳性有一定影响，但比较容易处理好这一问题。

4、布置地位型船与载重型船舶确定主尺度过程的主要差别是什么。并以框