移动模架拼装施工说明.docx

移动模架施工说明

一、移动模架设计概况

移动模架造桥机是专为万宜铁路万州长江大桥引桥箱梁施工而研制的专用施工设备，刚度大、适应能力强，是国内较为先进的桥梁施工设备。

本移动模架在结构上可以分为主梁、挑梁、模板、模架、支腿、纵移机构、电器系统几部分，和墩身预埋件一起，构成了一个完整的结构体系，以承载箱梁砼的重量。

主梁共分7节，总长81米。标准节长11米，前端主梁每节长13米，节段最重重量为24.3t。主梁采用钢箱梁结构，梁高3.2米，宽2米。

挑梁系统位于主梁的两侧，将主梁和模架连接成为整体，并将模架的荷载传递给主梁。当模架开启过孔时，挑梁为模架及模板的悬接结构。

模架：模架由左、右两组组成，每组均包括底模架及侧模架，

是箱梁砼的直接支撑体系。工作时，左右两组模架通过节点板连成整体，侧模架竖杆与吊杆相连。过孔时，解除节点板连接，拆除吊杆，将左右两侧模架分别绕挑梁上的绞点旋转打开，当模架全部通过桥墩后再将两组模架连成整体。模架标准段重量为11吨，即每组重量为

5.5吨，长度为9米，共6段，12组。

移动模架结构祥见附图“模架总装图”及“模架结构图”。

二、模架拼装方法

根据本移动模架及引桥箱梁的设计特点，移动模架只能在第一跨拼装，即在0#台与1#墩之间进行拼装，待模架安装全部完成后，即可进行砼浇筑。然后模架总体往宜昌方向（江侧）移动，逐跨施工其余箱梁。

总的模架拼装顺序为钢箱梁→挑梁系统→模架系统→底模→侧模→钢筋、预应力→顶板底模。具体拼装步骤如下：

A、 安装墩顶立柱及其支腿结构；

B、 安装1#、2#、3#临时支架；C、 安装1#、2#、3#钢箱梁；D、 拆除2#临时支架；

E、 安装4#、5#钢箱梁；F、 拆除所有临时支架；

G、 悬臂拼装6#、7#钢箱梁；

H、 安装挑梁系统；

I、 安装模架系统；

J、 安装底模、侧模；

K、 安装箱梁钢筋、预应力等附件；

L、 安装内模及其支撑系统；

M、安装顶板底模及人行道板底模。

由于钢箱梁1#~5#节较重，在20t~24.3t之间，需租用50t汽车吊来进行拼装。对于重量相对较轻的其余部分，可利用25t汽车吊来进

行拼装。

三、模架拼装与道路的关系

由于模架系统跨越了318国道，对行车造成了不可避免地影响。其主要影响如下；

1、 由于钢箱梁的接头位置确定了临时支架的位置，使临时支架

2#、3#位于国道上，对行车造成了影响。但钢箱梁节段长度为

11米，扣除支架的宽度，仍可保证7米的双向行车要求。

2、 模架系统在吊装过程中，由于吊机及模架运输车辆均位于国道上，会暂时性地对行车产生影响。

3、 影响时间：预计2003年9月30日开始拼装模架，10月5日左右拼装至2#、3#墩临时支架时，将会开始对行车产生影响。此后将延续10月25日左右完成模架拼装。在此期间，除了在国道上的少量约6吊左右的吊装过程中，将会对交通产生几分钟的阻碍外，其余均可满足双向通车条件。

为了尽量减小对行车的影响，拟采取以下措施；

A、 精心组织，加快节奏，力争在最短的时间内完成吊装任务。

B、 在满足吊距的条件下，吊机尽量停靠在路边进行操作。

C、 3#钢箱梁拼装完成后，立即拆除2#临时支架，扩大行车范围。D、 考虑到模架系统体积较大，为了尽量减少对公路的干扰，左右

分组分开进行拼装，中间合拢。

四、安全保证措施

由于模架拼装是高空作业，且又跨越行车较为繁忙的318国道，安全工作非常重要。在施工中拟采取以下措施：

1、 设置两个专门负责行车安全的安全员。持旗帜、口哨等，在模架拼装过程中控制国道两个方向的行车速度。

2、 在支架处设立醒目的施工安全警示牌。

3、 在临时支架周边设置条石防护，防止车辆撞击支架。

4、 模架下方设置安全网，防止物体掉落。

5、 禁止双层作业。

6、高空作业必须系好安全带。

7、在底模架及侧模架上铺设人行走道，脚手板要求两端固定，无悬立、探头。侧模架及底模架间设轻质爬梯，保证人员上下安全、方便。

8、在模架吊装过程中，在起吊的重物上、下方严禁站人、行车。