移动互联网媒介下的共享单车模式.docx

《自然辩证法概论》调研报告

题目：移动互联网媒介下的共享单车模式

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移动互联网媒介下的共享单车模式

背景介绍

社会背景

目前，在绿色环保交通工具中，地铁和公交车无疑成为人们的首选，但是无论是地铁还是公交车，均不能完全解决末端交通问题，人们在乘坐地铁和公交车之后，仍然需要步行到自己的最终目的地。

开展基于共享单车的交通不仅能有效弥补这一块缺陷，解决公交系统的“最后一公里”问题，还可以实现换乘功能，解决节点交通问题，从而提高公共交通的机动性和可达性；同时，开展共享单车，相比公交、地铁本钱低廉，成效显著，且节约道路资源，减轻停车压力，有利缓解市区日益突出的“行车停车难”问题。

对环境而言能有效地减少城市大气污染，改善城市空气质量，很好地节约燃油等交通能源，节能减排，又能休闲和运动，增强全民体质，建设健康绿色城市，同时提升城市形象。

对市民而言，共享单车不再需要自己掏钱买车，不再需要为自行车停放、修理、失窃而烦恼，尽享便利生活，让每一位来旅游的游客都能享受共享单车交通系统的优质效劳，不再为打不到“的士”，乘不上公交车而烦恼。

环保要求

目前在中国人均CO2排放量2700千克，但一个城市白领即便只有40平居住面积、开1.6L车上下班、一年乘飞机12次，碳排放量也会在2611千克。因此，低碳生活是我们急需建立的绿色生活方式。

城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，但其实自行车交通以其轻便、灵活、环保、舒适的特点，也是城市短途出行中不可缺少的一环。

政府态度

温家宝总理在哥本哈根气候会席上发表讲话时曾说“遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命，每个国家和民族，每个企业和个人，都应当责无旁贷地行动起来”。在这次会议上，公共自行车工程作为中国政府重视环保的重要措施写入温总理的讲话稿。

现状分析

整体市场情况

2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近3000万辆。当然从产能来看，这个数字还要更高。在凋敝多年的自行车制造行业，共享单车的出现令行业短时间反响有些过激。

本处于“夕阳期”的自行车产业，因共享单车的需求而重焕青春，中低端自行车产能在短时间内迅速增长，共享单车全年产量直逼3000万。

单车造价本钱

首先共享单车造价本钱极高。摩拜一代单车的本钱在2000到3000元，二代的Light款本钱已经降至千元以下。ofo单车本钱较低，大概在300元左右。但相较于共享单车的投放量，初次投放自行车将会是一笔不小的本钱。而且车辆还要面临高折损率以及高昂的企业运营、单车维护费用，尤其是高损耗率，摩拜单车仅运营4个月就损失了10%的单车。

市场融资

面对极高的投入本钱和剧烈的市场竞争，烧钱必不可少，烧钱的速度也非常快，通过烧钱获取更多的市场份额，再通过市场份额继续融资，融资后继续烧钱，仿佛形成了一个恶性循环的链条。摩拜单车CEO王晓峰在接受媒体采访时就曾透露出摩拜单车对资本的依赖，之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下，让我们继续开展。而目前投资方对共享单车也颇有兴趣，共享单车新一轮融资的新闻不断。

运营和管理

用户想要使用共享单车一般来说需要先下载对应的软件注册账号，第一次使用前需要交纳一笔押金，使用时依据使用时间收费大多为1元/小时左右。这其中涉及到的运营和管理问题主要在单车的维护和调度上。随着每天的使用单车会出现损坏的情况，用户报修后需要定位并修理；同时随着用户使用单车的潮汐现象明显，有些地方没车用，有些地方没地方停，需要公司进行调度。例如摩拜单车需要骑行充电，如果一天以上没人用就会耗尽电力，无法继续定位，因此需要每天跟进维护，放大到整个城市的单车将会需要庞大的维护费用。而单车被盗、被蓄意破坏的公共事件，这都会直接增加单车管理和维护的费用。

盈利模式

目前没有清晰的盈利模式，当前通过烧钱求生存，并摸索盈利模式。

根底业务

现在新入的共享单车，是以每半小时0.5元计算的，所以按半个小时0.5元，一辆单车平均一天一小时算，即平均一辆单车1元/天收益，投放200万辆车，一天就是200万，一个月就是6000万元。

资金流

共享单车新用户是必须给押金才能完成使用目的，因此，按每辆单车299的押金计算，如有1000万用户，即押金30亿元，〔按摩拜单车的押金计算，各共享单车行业均不同，算法可以套用〕，对对于共享单车来说，是一个很好的资金流，可以创造更大的效益

移动广告业务

何为移动广告？如果你们坐地铁，坐公交有关注那些贴在地铁或公交上的广告，这就是移动广告，共享单车数据众多，如：投入100万辆，就等于有100万辆的移动广告，膜拜最近还跟富士康合作，生产500万+的单车量