地铁站台门系统设备操作规程.docxVIP

Q/XDYY102f001A/0

PAGE1

PAGE6

Q/XDYY102f001A/0

PAGE1

站台门操作规程（试行）

目??次

TOC\o1-1\h\z\u\h目??次 II

\h前??言 III

\h1范围 1

\h2规范性引用文件 1

\h3术语和定义 1

\h4职责 2

\h5站台门系统操作 2

\h6应急情况的操作 5

\h7专用钥匙管理 5

\h8记录 6

III

站台门系统设备操作规程

1范围

本标准规定了运营公司站台门设备的操作、使用方法，适用于设备操作、检修人员运行、操作站台门设备。

本标准适用于运营公司站台门设备操作、检修人员的设备运行、操作工作。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。

GB50157-2013地铁设计规范GB50490-2009城市轨道交通技术规范CJ/T236-2006城市轨道交通站台屏蔽门

3术语和定义

3.1站台门（PSD）

设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。站台门包括地下站屏蔽门和高架站安全门。

3.2滑动门（ASD）

为中分双开式门，关闭时隔断站台和轨道，开启时供乘客上下列车，在非正常运行模式和紧急运行模式下，作为乘客的疏散通道。

3.3门控单元（DCU）

DCU是滑动门电机的驱动、监控装置，并连接所有该门的感应器，控制两扇滑动门的动作，每道滑动门均配置一个，并安装在门体上部的顶箱内（安全门的DCU位于固定侧盒下方的箱体内）。

3.4应急门(EED)

隔断站台和轨道，有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开；站台工作人员可在站台侧用钥匙打开应急门，或由列车电客车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。一号线一侧站台门有6道应急门（每节车厢各有一道，每道2扇）。

3.5紧急释放装置（ERM）

位于滑动门上的手动解锁装置。在紧急情况下，在站台侧由站台工作人员操作，在轨道侧由电客车司机通过车内广播通知乘客操作。

3.6 端门（MSD）

站台两端的活动门，主要用于车站工作人员及其他专业人员在站台和专业设备房轨行区之间的进出，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开：乘客在轨道侧压推杆锁打开端门，或由站台工作人员在站台侧用钥匙打开端门。

3.7IBP盘

IBP位于车站控制室内。当发生火灾(或紧急情况下需要操作)时，车站工作人员可经授权视具体情况操作此开关。

3.8站台门单元控制器（PEDC）

站台门控制系统的核心，位于站台门设备房的控制柜内。

3.9就地控制盘（PSL）

当信号系统（SIG）故障失效时，由电客车司机或被授权操作人员操作此开关控制站台门的开关。每侧站台端门门外，与列车正常停车时驾驶室门相对应的位置均设有一套。

3.10不间断电源（UPS）

在站台门设备房内，分为驱动不间断电源、控制不间断电源，保证各车站的站台门系统在断电的情况下，可继续给负载提供一段时间的供电。

3.11端门（MSD）

站台两端的活动门，主要用于车站工作人员及其他专业人员在站台和专业设备房轨行区之间的进出，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开：乘客在轨道侧压推杆锁打开端门，或由站台工作人员在站台侧用钥匙打开端门。

3.12模式开关（LCB）

模式开关（LCB）“自动位”：当LCB处于自动位置时，由系统控制ASD开关；

模式开关（LCB）“隔离位”：当LCB处于隔离位置时，本滑动门单元与系统隔离，不影响其他滑动门开关。

模式开关（LCB）“手动开”：当LCB处于该位置时，可以实现对该门的开门操作，该档滑动门的开/关门状态脱离了安全回路，不影响正常运营。

模式开关（LCB）“手动关”：当LCB处于该位置时，可以实现对该门的关门操作，该档滑动门的开/关门状态脱离了安全回路，不影响正常运营。

3.13监视系统（MMS）

对站台门系统的报警、事件与状态信息进行监控。

4 职责

运营公司成立标准化委员会（以下简称“标委会”），主任由运营公司总经理担任，副主任由各分管领导担任，成员由各部门负责人组成。

4.1机电设施部

负责全线（含场段）机电设备、设施的管理、维护等工作，全面落实公司下达的生产经营计划和任务，确保机电设备、设施正常运行。

4.2机电室

全面负责全线（含场段）门梯和风水电设备的管理、维护等工作。

4.3门梯工班

全