加固设计说明.doc

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加固设计说明

一设计依据

1）《竣工图文件》；

2）《检测报告》。

二采用规范

《公路工程技术标准》JTJ001—97

《公路桥涵设计通用规范》JTJ021—89

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023—85

《公路桥涵养护规范》JTGH11—2004

《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000

《混凝土结构加固技术规范》GB50367-2006

《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004

《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）

(10)《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）

（11）《桥梁结构用碳纤维片材》（JT/T532-2004）

三原有桥梁检测

1、原桥主桥支座扭曲变形。

2、引桥空心板部分板底出现纵向裂缝，最大裂缝宽度达0.15mm，影响结构耐久性。

3、盖梁底面及侧面均存在一定程度的裂缝，最大宽度达0.5mm，远远超过规范限值；表面破损严重，影响结构耐久性及美观。

4、盖梁挡块在主桥垮塌过程中被撞掉。

5、立柱出现严重的环状裂缝，最大宽度达8mm，严重影响结构承载能力。

具体详见《检测报告》。

四加固设计

本设计以《检测报告》为依据，加固施工前应对病害进行核对，根据病害核对结果，按设计文件中加固处置原则实施，数量应按实际计量，如果发现新病害或病害有较大发展时应及时与设计单位联系。

具体加固处置方案如下：

1、空心板板底纵向裂缝加固：

加固方式：先对于裂缝宽度大于或等于0.15mm：采用压力注浆法进行修补，然后采用粘贴碳纤维的方式进行加固。

2、帽梁横向裂缝加固：

加固方式：先对于裂缝宽度大于或等于0.15mm：采用压力注浆法进行修补，然后采用碳纤维并在盖梁跨中增设钢筋砼结构支撑墙的方式进行加固。

3、挡块采用重新浇注的方式处置：

加固方式：先凿除部分盖梁混凝土，然后植入钢筋，绑扎钢筋，重新浇注混凝土。

4、墩柱环状裂缝加固：

加固方式：先对于裂缝宽度大于或等于0.15mm：采用压力注浆法进行修补，然后外包混凝土增大截面法进行加固。

五病害维修设计

1、裂缝修补措施

混凝土结构：

●裂缝宽度大于或等于0.15mm：采用压力注浆法进行修补。

●裂缝宽度小于0.15mm：采用表面封闭法进行处理（粘贴碳纤维及钢板区域的裂缝小于0.15mm时不用封闭处理）。

2、表面缺陷修补措施

对于结构中出现的较为严重的蜂窝、麻面、空洞以及较大范围的破损等缺陷，且缺陷对于重要构件承载能力有较大影响时，凿除松动混凝土，外露骨料，喷涂阻锈剂及界面剂，并采用环氧混凝土进行修补。

对于面积不大的缺陷，特别是缺损深度较浅时，凿除松动混凝土，外露骨料，钢筋除锈，用环氧砂浆进行修补。

3、钢筋外露、锈蚀处理

将钢筋锈迹清除，并将松动混凝土凿除，外露骨料，洗净，并保持混凝土表面干燥。若损坏面积不大采用环氧砂浆修补。若损坏面积较大，喷涂阻锈剂及界面剂，并采用环氧混凝土进行修补。

六各分项施工要求及施工验收

（一）粘贴碳纤维加固施工

先对于裂缝宽度大于或等于0.15mm：采用压力注浆法进行修补，然后采用粘贴碳纤维的方式进行加固。碳纤维加固应严格按照设计图纸执行，其他未尽事宜详见《桥梁结构用碳纤维片材》（JT/T532-2004）及《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）。

1）材料要求

1、本项目采用CFR-S-1-300-250碳纤维布，计算厚度为0.167mm，其性能指标及试验方法标准详见“碳纤维布主要性能指标及试验方法标准”、“碳纤维片材的耐候性能指标”以及“碳纤维片材的耐化学药品性能指标”表。

2、浸渍及粘接用粘结剂采用A级胶，其力学性能及试验方法标准详见“碳纤维复合材浸渍、粘接用粘结剂安全性检验合格指标”表。

3、底胶、修补胶应与浸渍、粘接胶粘剂相适配，其性能指标及试验方法标准分别详见“底胶主要性能指标”、“修补胶主要性能指标”表。

2）施工要求

1、施工工艺流程：

粘贴碳纤维工艺的关键在于碳纤维粘贴的紧密、牢固性，保证与原结构形成整体，能够共同工作。同时，碳纤维粘贴及养护固化期内，桥面不宜行车。

施工工艺为满足上述要求，需正确的掌握工艺流程，每道工序都要有利于保证碳纤维粘贴紧密。

1）贴片前应对混凝土构件表面进行必要的处理，仔细清除破损、劣化部分，修补裂缝、露筋除锈、削平凸出部位和棱角等，使碳纤维片粘贴后能与构件牢固紧密结合。

2）在处理好的混凝土构件表面涂刷能渗透到混凝土内的底层涂料，然后填平表面凹陷部位，达到表面平整，使碳纤维片与