中国农产品物流现状.docx

产一、中国农产品物流现状

中国农产品生产主体多样，物流量大、面广

中国是一个地域辽阔、人口众多的发展中国家。改革开放20多年来，农产

品产量全面提高。

2004年，中国主要农产品产量如下：

品

种

产量（万吨）

品

种

产量（万吨）

粮食

46947

水果

15243

棉花

632

蔬菜

54927

油料

3057

肉类

7260

糖料

9528

水产品

4855

千家万户的农民是中国农产品生产的主体。一季生产，全年消费；一地生产，全国消费。北方生产的粮食要运到南方，南方的蔬菜、水果要销往北方；西面需要东面海边的水产，东面的纺织业需要西面的棉花。随着农产品产量、商品量和

消费量的增加，中国的农产品物流量日益扩大，而且复杂程度较高。

农产品流通组织形式较为复杂，多种流通方式并存

目前，中国农产品生产、流通组织主要有以下四种类型：（1）公司+农户。农户按公司要求生产，公司与农户签订合作协议。（2）农户+农户。农民生产，农民销售。具体表现为，一部分农民在市场上做销售，一部分农民在家搞生产。

（3）市场+农户。农民生产，农民交易。通过农产品产地交易市场来实现农民

与市场的对接。（4）公司+基地。农业公司自主承包农民土地，实行规模化经

营，企业化运作。

中国的农产品流通主要经过农户?—中间代理—产地批发商—销地批发商

—零售商—消费者这一供应链进行实体流动。农户主体主要是分散经营的小农户为主，在经济发达地区也有一些规模经营的农户联合体；中间代理环节，既有各种类型的合作组织（包括政府主导和自发组织的各种专业协会），也有各种不同规模的私营收购代理公司；产地批发商和销地批发商的主体主要是各种农产品批发市场为核心的购销商群体；零售商的情况最为复杂，包括各种农贸市场、规模大小的超市及综合性的零售店和地摊销售等。除了传统的交易方式外，近年来相继出现了期货、拍卖、订单等新型交易方式，连锁经营、配送和网上销售等方式也有所发展。

农产品物流体系逐步完善，物流基础设施初具规模

随着改革开放的逐步深入，中国涌现出了多种农产品物流主体。除原有的国有商业企业、供销社外，农产品物流业中的民营企业、股份制企业等各类企业也得到发展。特别是农业产业化龙头企业在发展农产品物流方面起到了积极作用。同时，农村生产经营大户、专业协会、专业场（站）、专业合作经济组织等都有较快发展。逐步形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节。但是，众多的参与个体规模小、联合性差，组

织化程度不高。

2004年，中国铁路营业里程达7.4万公里，公路通车总里程达187万公里，其中高速公路里程3.43万公里，沿海港口万吨级深水泊位830个，内河航道里程12.33万多公里。一批铁路、公路、水运、航空场站和货运枢纽等设施有了较

大改善。以现代物流理念建设的各类物流园区、物流中心、配送中心得到较快发

展。农产品的流通手段有所更新，不少地方开通了农产品运输的“绿色通道”，有的鲜活农产品有了专用运输工具，农产品批发市场不断改造提升。2004年，全国限额以上连锁零售企业合计门店数为5.49万个；年成交额1亿元以上的商品交易市场达3365个。

物流技术手段相对落后，发展潜力大

中国农产品批发市场和农产品流通中心发展较快，但市场交易标准化、信息化、规范化程度有待提高。农产品的仓储、交通运输条件和工具等环节较为薄弱，农产品的冷链物流尚未形成。在整个物流链条上，未经加工的鲜销农产品占了绝大部分，而这些农产品大多数因运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术等限制，造成腐烂、变质，损失巨大。有数据表明，中国水果蔬菜等农副产品在采摘、

运输、储存等物流环节上的损失率在25％～30％左右。

总之，中国是农产品生产、流通和消费的大国，中国经济的快速发展，中国人民生活的逐步改善，正在使中国成为世界上最大的农产品市场。但中国的农品物流又处于起步发展的初级阶段，蕴含着巨大的发展潜力。中国农产品物流的发

展需要学习借鉴美国同行的经验，需要加强与国外的交流与合作。