铁路客运专线CFG桩和路基施工组织设计河北.docVIP

石家庄铁道大学毕业设计

客运专线CFG桩和路基施工组织设计

及施工

OrganizationandDesignonConstructionofthe

CFGPileinthePassengerSpecialLine

完成日期2012年月日

毕业设计开题报告

题目客运专线CFG桩和路基施工组织设计及施工

学生姓名学号班级专业土木工程1.课题研究背景

铁路是国民经济的大动脉，在社会主义建设中发挥着重大作用。按照《中长期铁路发展规划网》的目标，到2020年，中国铁路运营里程将达到12万km。规划“四横四纵”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统;建设客运专线1.2万km以上，客运速度目标值达到200km/h以上。随着中国铁路的蓬勃发展，高速铁路对路基的要求越来越高。路基作为高速客运铁路轨道结构的基础，必须具有强度高，刚度大，稳定性和耐久性好的特点，并能抵抗各种自然因素的影响，在运营条件下将线路轨道的设计参数维持在要求的精度范围内，确保轨道的高平顺性，满足行车的需要。

目前铁路路基加固的方法有很多，CFG桩基基础承载力高，施工速度快，造价低，因而被广泛采用。CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称(即cementflyig-ashgravelpile)。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。CFG桩复合地基通过褥垫层与基础连接，无论桩端落在一般土层还是坚硬土层，均可保证桩间土参与工作。由于桩体的强度和模量比桩间土大，在荷载作用下，桩顶应力比桩间土表面应力大。桩可将承受的荷载想较深的土层中传递并相应减少了桩间土。

2.国内外研究现状

CFG桩复合地基时一种新的地基处理技术，CFG桩复合地基试验研究是建设部“七五”计划课题，于1988年立题进行研究，并应用于工程实践，CFG桩复合地基试验研究成果于1992年由建设部组织鉴定，专家们认为:该成果具有国际领先水平，CFG桩复合地基成套技术，1994年被建设部列为全国重点推广项目，1997年被视为国家级工法，并列入国家行业标准《建筑地基处理规范》。目前，该技术一再全国23个省市推广使用，局不完全统计，已有1000多个工程使用该技术，CFG桩由于桩体材料中加入工业废料粉煤灰，可以减少环境污染，又达到料废物利用的目的，具有显著的经济效益和社会效益，CFG桩不配筋，又充分发挥了桩间土的承载力，与普通混凝土桩相比，所需桩数较少，其造价一般只有桩基的1/3—1/2，工程造价也低廉，值得重点推广。

随着CFG桩复合地基在全国范围内推广及应用，特别是近几年的发展，CFG桩复合地基技术在我国的基本建设中起了非常重要的作用，从建筑到道路、煤矿、铁路均得到普遍应用。近年来，对CFG桩复合地基各方面的研究也取得了很多成果:(1)关于CFG桩复合地基工程特性的研究，阎明礼教授和张东刚高工做了大量的试验工作，总结了其工程特性;(2)关于CFG桩复合地基的设计，赵其华。李建光提出了沉降量和承载力双重控制的CFG桩复合地基的设计思想;(3)关于CFG桩桩体材料特性的试验研究方面，范云、汪英珍通过对CFG桩体材料的室内配比试验，获得了不同配比条件下桩体材料强度变化规律，提出了CFG桩体材料配比是应遵循某些原则和方法;(4)关于CFG桩复合地基承载性状方面，张晶、李斌等进行了大量的试验研究，通过对工程上较软弱土层进行复合地基处理后的静载试验结果，分析了CFG桩复合地基承载性状，并对单桩、桩土复合、桩间土等不同的复合地基试验结果进行了分析对比，得出CFG桩的后期强度增长幅度较高，对整体桩的性状是有利结论。

3.主要工作和方法

?查阅资料，了解CFG桩的施工工艺和施工流程;

?编制施工组织设计任务书;

?收集相关路线的各种参数;

?分析解决工程实际问题;

?确定桩位放线、打桩顺序等细节问题;

?总结并整理完善毕业设计任务书。

4.预期达到的效果

?熟悉长螺旋钻管内泵压CFG桩复合地基施工流程，并了解了CFG桩施工中常见的问题及质量控制措施。

?学会编制CFG桩的施工部署、施工方案、施工组织进度计划及工期、质量和安全保证体系，初步掌握CFG桩在施工现场中整个施工流程。

?掌握施工组织与管理的基本方法和手段，具备了从事施工项目管理的初步能力。

?能够合理布置流水施工进度计划表，使整个CFG桩的施工过程顺利而紧凑地进行，而不会产生窝工现象。

?用CAD能够准确画出施工平面布置图，使施工场地井然有序。

5.时间安排

第1周-第2周:外文翻译，查阅相关资料，仔细阅读任务书，并撰写开题报告。

第3周-第4周:介绍工程项目施工的基本情况，包括工程概况和施工部署。

第5周-第6周:确定施