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船舶消防认知与技能训练探析

摘要：海洋运输因其成本低、载重量大，一直是世界贸易的主要运输形式，占比80%以上。船舶离港后即是一座孤立的城市，无特殊情况下实行365天24小时营运，在海上可能遇到很多应急情况，如碰撞、搁浅、进水等，而火灾导致的船舶全损率最高。为了保障船舶消防安全，根据STCW78/95（2010年修订）公约要求及国内法规的相关规定，必须对船员进行相关培训。

关键词：船上紧急情况；认知船舶火灾；技能训练

一、紧急情况与船舶消防

船舶一旦进入临近事故状态或事故状态，在申请救援的同时，应按照预先制定的抢救行动方案实施紧急抢救，使海上人员、财产和海洋环境摆脱和远离事故危险、恢复安全状态。

船上紧急情况通常是指船上导致或可能导致人员伤亡、财产损失或海洋环境污染损害的状态。船舶紧急情况可以分为四大类23种，分别为火灾和海损类（7种）、机损和污染类（6种）、货物损害类（3种）、人身安全类（7种）。[1]其中火灾是全损率最高的海损事故。船舶发生火灾外的事故，会造成船舶局部损坏，修理后基本能够恢复原状。一旦发生火灾，如采取措施不及时、不正确，导致火灾蔓延、失去控制，最终导致全损。

造成船舶安全和污染事故总量的80%是直接或间接的人为因素。船舶消防由防火和灭火两个部分工作构成，防火是首要的工作，系统性的防火工作是避免出现火情的关键，而灭火技术、技能、战术、方法的掌握是防止小火情蔓延发展成火灾的基础保障。人为因素影响着每一个环节，如何减少人为因素造成火灾及发生火灾后能够迅速、正确组织开展灭火行动是消防培训及训练的重要要素。

为了保障船舶消防安全，根据STCW78/95（2010年修订）公约的要求及国内法规的相关规定从预防、消灭及灭火组织对船员进行相关培训。

船舶防火与灭火是一种使船员掌握消防基础知识、熟悉船舶灭火设备、器材的性能和使用方法、了解船舶灭火组织、树立消防安全意识的基本安全训练。

SOLAS公约2000年修正案提出了船舶消防安全的目标：预防火灾和爆炸的发生；减少火灾造成的生命危险；减少火灾对船舶、货物和环境破坏的危险；将火灾和爆炸抑制、控制和扑灭在火灾起源处；为乘客和船员提供充分和随时可用的脱险通道。[2]

二、对船舶火灾充分认知的重要性

认知不足是导致船舶防火、灭火工作不力的首要因素，它包括对可燃物、燃烧、灭火剂、通风控制、船舶结构防火等基本原理知识和灭火战术原则、指挥原则的决策理论的充分认知。充分的认知是防火安全意识和情景意识养成的前提，这种认知的获得过程是循序渐进的，可通过集中专题培训、安全会议、典型事故案例分析多种形式。如果认知不足，会导致消防安全意识不强、不能及时消除隐患、无法有效控制最初火灾、灭火过程中采取不当措施。对船舶火灾认知的基础是充分了解船舶火灾和陆地火灾的相同之处和不同之处，找出共性遵循普遍规律，针对不同点即船舶火灾的特点采取特别措施，避免造成不应有的次生灾害。做好船舶消防的培训与训练工作，必须充分了解和认识船舶火灾特点。

（一）可燃物质多且集中

船舶的可燃物数量多且种类多，船舶的结构为骨架和钢板，因金属的导热率远远高于非金属，当船舶某个区域或者舱室发生火灾后会比陆上常用的混凝土结构更容易导致火灾蔓延。因此，在船舶防火方面，要求从结构上用A级耐火分隔把船舶分成若干个主竖区和水平区，以达到控制火灾蔓延的目的。

船舶上的可燃物涉及固体、液体、气体及危险品，普通货船主要有固体可燃物，为舱室内部结构的辅材、生活设施用品等，船舶使用的燃料油、润滑油等油类为液体可燃物，数量百吨到千吨级不等，燃烧比固体更猛烈更危险，船舶维护修理用到的氧气乙炔有爆炸危险。而油船、液化气船所载运货物本身则是易燃易爆的危险品。不同的可燃物使用的灭火剂不同，不同区域的可燃物类型也相差很大。如生活区主要为固体可燃物，适合用水扑救，机舱主要危险是燃料油，需配置泡沫灭火器及固定二氧化碳灭火管路和喷头。

针对不同区域可燃物特点采取不同的防火和灭火措施，这是所有船员都要掌握的基本技能。

（二）火源多

火源多体现在机舱的高温部件、烟囱的火星、电气设备因振动的存在及海上潮湿高盐份的环境更容易老化、厨房用火、人员吸烟不慎等，火源是燃烧三要素里最不确定的一个动态因素，可燃物是船舶正常营运必需的设备和物资，氧气是客观存在，所以船舶防火的关键是管理好、控制好火源。主辅机不工作时，排烟管的热源不存在了，柴油机工作过程中，这个热源一直存在，且状态随时可能发生变化，如果工况不正常则会导致温度异常升高。故轮机工程技术人员保证机电设备良好状况不仅是船舶安全航行的保障，也是预防船舶发生火灾的重要环节。

机舱是船舶的心脏，是船舶火灾危险性最高的区域，机舱防火工作的重心一方面是管理好热源，做好机械设备的维护保养，保持良好的工况。同时，需要值班人员加强值守，巡回检查过程中及时