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顺丰自建机场的目的

“我们肯定要自建机场，原则就是在武汉周边100公里以内选址，仙桃、鄂州、黄冈、武汉都有可能。”顺丰速运集团副总裁屠蔚告诉记者。此前关于顺丰速运要自建机场的消息风行一时，近日，记者得到了关于顺丰速运自建机场最确切的消息。而据记者了解，顺丰已经邀请了国内机场建设专家在鄂东一带开始选址。

在采访中，记者发现，顺丰的目的绝对不是一个建机场那么简单。在顺丰看来，打造一个能够比肩世界、比肩孟菲斯的货运专业枢纽，支撑起顺丰承运高端快递业务的基础，才是他们真正目的所在。

誓作高端快递服务国家产业升级

一谈起快递，很多人冒出的念头就是扛个包裹，很不“高大上”。但屠蔚则不这样认为。他认为高端快递支撑了现代产业的发展。事实如此，高端快递业的确对国民经济有巨大影响。20世纪90年代，UPS（联合包裹）曾举行过长达一个礼拜的大罢工。有人测算过，这一次罢工对美国GDP的影响是0.5%。“高端快递在我国经济占的分量，并不亚于中国移动、中国电信等。应该说，高端快递业也是国民经济的基础。”屠蔚表示。

在屠蔚看来，与公路运输为主的低端快递相比，高端快递具有快速、稳定承诺、全面覆盖以及综合服务等特征。目前，精益制造、库存控制、定制业务、客户服务、电子商务和研发创新等环节，都缺少不了高端快递企业的身影。

自1993年成立以来，顺丰构建了强大的物流“底盘”。目前，顺丰拥有38000名员工、16000个网点、50000辆车和400多处中转设备。在顺丰看来，如果没有与航空沾上边，顺丰就很难与高端快递扯上关系。“顺丰专注高端快递业务，一直是以航空为基础的，目前有39架全货机，每周700个航段，覆盖国内与地区28个航点，然而目前顺丰都以点对点的运行模式为主的。”屠蔚介绍。

10年来，中国快递业务发展迅猛，2014年已经达到140亿件。如今，快递业占航空货运量的分量越来越重。2014年，整个快递业的航空发运量占航空货运总量的40%以上。其中，顺丰的航空发运量就占国内航空总体货量的20%。“目前，高端快递企业，特别是顺丰，已经成为航空货运的一支重要力量。”屠蔚此前在2015年民用机场建设峰会上公开表示。

然而，发展迅速的中国快递业与国外相比，还有很大的差距。作为全球物流业领军企业，联邦快递一家就占据了美国快递市场份额的46%，其在2014年创造的营业收入是2733亿元，而中国快递行业总体收入却只有2045亿元。联邦快递14年来次日达产品准点率为98%，作为中国快递业准点率最有保障的顺丰，其次日产品准点率也只有80%。目前，联邦快递自有飞机是587架；而中国快递业发展了14年，也才积累了68架飞机。

纵有如此多的差距，在屠蔚看来，现在中国的快递业市场正如美国高端快递蓬勃发展的20世纪八九十年代。“目前，中国国内社会零售总额已经跃升至世界第二位，互联网销售总额已经排名到世界第一，与此同时，中国中小企业已经有接近5000万家。中国人口密度大，并正在实施城镇化改革，这些因素的叠加，

都使得高端快递业在中国具有巨大的发展潜力。顺丰希望能够建设覆盖全国的全货机网络，服务于国家产业的转型升级。”屠蔚表示。

建立核心枢纽，成就高端快递的基础

建立一个超级转运中心，对于立志要做高端快递的公司来说，其重要性不言而喻。国外经验表明，一个强大核心枢纽可以带来惊人的货物处理能力。为满足时效要求，核心枢纽通常会集中起降、集中分拣，形成接近容量极限的航班波。比如，在孟菲斯，每天24小时都能被充分利用。其中，早7时~12时、21时~凌晨1时是联邦快递货物的进港高峰，而13时~17时、2时~5时则是联邦快递货物的离港高峰。强大的转运中心不仅能帮助货物准确、快速的分流，提高运营效率，还能有效降低成本，减少货物损失率。

在前不久举行的2015中国民航发展论坛上，顺丰速运集团副总裁、顺丰航空总经理李胜对中国快递的业务量做了一个准确分析。他谈到，中国快递业呈现

出由东向西、由南向北的单向性特征，这意味着在这两个方向的货源充足，供不应求。而在由北向南、由东向西的方向则货源相对不足，有的甚至低于30%，造成其成本增加，“如果有一个在全国中心区域的机场做枢纽，则可以实现货运的重新组合，有效地降低成本”。

2012年，民航局与国资委曾联合组团对美国临空产业和货运航空进行过考察。通过考察，他们曾得出两个重要结论。第一，发展货运航空的关键，在于打造集散业务高度集中的航空枢纽，地点的选择未必要设在经济非常发达、空域资源异常紧张的地区。第二，要壮大中国的航空货运，必须按照现代物流发展的要求，采取全流程的物流解决方案。

官方考察的结果与顺丰的想法不谋而合。据了解，目前，顺丰只在北京、杭