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高墩滑模施工工法

1、前言

我公司承建的**至**高速公路**段高速公路工程第*合同段（K75+530-K80+215），其中

K76+002.5段法郎沟特大桥属于典型的山区桥梁，桥梁起讫桩号K75+661～K76+344，全长

683m，桥梁上部构造跨径组合为（125+225+125）m+5×40m，主桥采用预应力砼连续刚构，引桥

预应力砼T梁采用先简支后结构连续体系。桥梁下部构造主桥桥墩采用空心薄壁墩配桩基础，过

渡墩采用空心薄壁墩配合桩基础，引桥桥墩采用实心墩配合桩基础，桥台采用重力式U型桥台配

合扩大基础、桩基础。

左右幅1号、2号8个墩柱为薄壁空心墩，左右幅6号为薄壁实心墩，最高墩位于2号

墩，墩高138m；在施工过程中高墩施工中受地形条件、工期压力、安全风险、经济效益等方面因

素影响非常多。因此我项目部根据本标段高墩特点，收集各方面资料，在总结和汲取翻模施工工

艺的基础上，法郎沟特大桥主墩采用滑模施工。滑模施工墩柱如表1.1所列：

表1.1滑模施工墩柱统计表

2、工法特点

滑模施工是机械化程度高、施工速度快、现场场地占用少、结构整体性强、安全系数高、环

境与经济综合效益明显的一种施工技术，它包含工具式模板、动力滑升设备以及配套施工工艺等

特点。动力设备目前主要以液压千斤顶为主，在成组千斤顶的同步作用下，将整个滑升荷载通过

提升架传递给爬杆，从而带动工具式模板沿着刚成型的混凝土表面滑动。每次顶升约30cm左右，

如此连续循环作业，直至达到设计高度，完成整个墩身施工。

3、适用范围

桥梁高墩、空心薄壁、实心墩、房建工程采用滑模施工均可推广应用。

4、滑模结构设计、工作原理

滑模主要由内（外）模体、提升系统、液压控制系统、工作平台、辅助系统组成。

4.1、滑模结构（附图）

4.1.1、模板

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墩身模板用δ5mm钢板制作而成，模板高1.30米，用10槽钢作为加筋肋，间隔30cm一

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道，通过上下两道围圈定位支撑，围圈桁架焊接。围圈采用10槽钢加工，围圈上口距模板上面

6cm，上下围圈间距100cm。

4.1.2、提升系统

提升架是滑模与混凝土间的联系构件，通过QYD-100楔块液压千斤顶支撑模板、工作平台，

人员荷载、滑升荷载等，整个滑升荷载将通过提升架传递给爬杆。爬杆由φ48*3.5mm的钢管制

成；提升架采用“F”字型门架，立柱用［18，横梁采用双排［18，立柱与横梁采用焊接连接。

4.1.3、操作平台

操作平台分为主操作平台和辅助工作平台。主操作平台作为施工的操作平台，承受施工人

员物料等荷载，主操作平台框架采用桁架梁结构，上部满铺5cm厚脚手板。由于混凝土施工过程

中侧向受力较大，为确保主操作平台的刚度，选用∟80*8和∟63*6角钢加工制做100cm×100cm

复式桁架梁作为工作平台。为便于施工，用三角撑将平台外侧加宽50cm。

辅助工作平台为混凝土养护修面的工作平台，采用钢木结构悬吊布置，沿混凝土面布置一

周宽70cm平台，其上满铺5cm厚脚手板，用φ20mm圆钢间隔2米悬挂在提升桁架梁上，并搭

设钢管护栏，悬挂密目安全网和防抛网。主操作平台和辅助工作平台均由内外两部分组成，为薄

壁空心墩内外部施工提供操作平台。上下操作平台通过吊挂在桁架上的挂梯。

4.1.4、液压控制系统

选用QYD-100楔块液压千斤顶，设计承载能力为10t，计算承载能力为5t，爬升行程

30mm，每个千斤顶上安装针型阀，以控制进油，油路通过分油器连接；液压控制台为YKT36型

液压控制台，采用分组并联主（Φ16）支（Φ8）高压油路系统同千斤顶相连，形成液压系统。

4.1.5、辅助系统

包括洒水养护中心测量水平测量等装置。洒水管用φ50mm胶质软管制成，固定在辅助工作

平台上，沿混凝土壁均匀布孔。中心测量用短重垂线，观察模体的水平位移，在模体的四个面对

称