临空经济区对腹地区域经济影响的研究结论与展望.docx

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临空经济区对腹地区域经济影响的研究结论与展望

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第一节结论

本书首先从临空经济区产生的时代背景入手，总结分析了临空经济区的成长衍化阶段以及临空经济区与腹地区域经济发展的相互影响关系。在研究背景和进展总结的基础上，本书从理论机制角度，建立了临空经济区对腹地区域经济发展影响的理论模型，并归纳了临空经济区对腹地区域经济影响的逻辑关系。为了对我国临空经济区目前发展状况有更加全面的了解，本书从临空经济区的背景特征、现状特征及发展模式三个方面对中国临空经济区发展的基本事实进行了梳理。在此基础上，本书选择北京、西安和郑州三市具有代表性的临空经济区，对其优势临空产业和绩效进行了评估；以全国45个临空经济区作为样本，将其划分为三种类型，利用空间计量模型分析了全国及不同类型临空经济区对腹地区域经济发展的影响。通过以上研究，本书主要得出以下结论。

第一，从临空经济区的形成条件和驱动因素出发，构建了临空经济区形成的机制以及临空经济区成长和腹地区域发展的机理模型。临空经济区形成的机理模型显示，流量经济效应、产业集聚效应、时间成本效应和技术溢出效应是有效促进临空经济区形成的内部驱动因素；而腹地区域经济发展水平、地方政府支持力度、国际机场发展要求以及国际价值链分工要求是临空经济区形成的重要外部驱动因素。临空经济区成长和腹地区域发展的关系模型显示，临空经济区与腹地区域经济之间相互促进、协同发展，临空经济区的发展可以有效吸引金融资本、高素质人才以及业内先进技术等要素在经济区内集聚，带动腹地区域相关产业快速发展；而腹地区域只有具备一定的经济规模和产业基础，才能为临空经济区高端产业的发展提供一定规模的购买消费能力、大量的产业发展人才以及高技术产业发展所必须具备的基础支撑产业，促进临空经济区不断完善。

第二，从临空经济发展的背景特征、现状特点和发展模式三个层面，对中国临空经济区发展的事实特征进行了系统梳理分析。从临空经济发展背景特征看，国内民航业的快速发展、中国嵌入全球价值链程度的不断加深、对外开放面临新格局、临空经济区环境不断改善等因素，为中国临空经济迅速发展带来了良好机遇。临空经济发展的现状特点主要从两方面展开，在机场现状方面，国内大型机场占据机场客货流资源的优势地位愈发明显，中西部机场的客货流增势迅猛，为国内临空经济快速均衡发展奠定坚实基础。而在临空经济区发展方面，主要存在以下特点：国内临空经济发展迅速，等级体系已初步建立；五大产业快速发展，但产业临空指向性有待提升；临空经济支柱产业同质性严重，与腹地区域经济联系有待加强；科研创新环境亟须改善，对外开放有待均衡发展。从临空经济发展模式看，我国各地临空经济依据自身发展环境和资源禀赋，初步形成了枢纽带动模式、物流带动模式、高技术产业带动模式三种颇具代表性的临空经济区发展模式，为我国后续临空经济发展提供了有益的经验借鉴和模式参考。

第三，通过选取北京、西安及郑州三市具有代表性的临空经济区，对其优势产业进行识别和绩效评价。三地临空经济区产业集聚程度整体上都呈现逐年上升的趋势，说明我国临空经济区产业正处于稳步发展阶段；但同时临空经济区内的临空产业与传统产业并存，传统产业甚至占据更大的比重，这也表明目前临空产业在临空经济区内尚未形成主导优势产业。三地临空经济区优势临空产业的侧重点各有不同，北京工业基础发达，因此其临空经济区内优势临空产业以交通运输设备制造、计算机及通信设备制造、专用设备制造等为主；西安则是我国著名的航空工业基地，其临空产业主要是交通运输设备制造业；郑州则具有丰富的劳动力资源，其临空经济区吸引了以富士康为代表的计算机及通信设备制造企业的入驻。以上三地的差异表明临空产业的发展除了受机场客货吞吐量的影响外，还依赖于当地已有的产业基础和社会经济等条件。现代服务业是完成临空经济区现代产业体系建设、发挥其对腹地辐射作用的重要支撑产业，但是在三地临空经济区中现代服务业均不是优势产业。因此，临空经济区在未来产业发展中，要着重规划发展现代服务业，以促进其全面发展。

第四，将全国临空经济区按照机场规模大小划分为三种类型，进一步对临空经济区与腹地区域经济发展进行因果关系检验及影响程度分析。

在因果关系方面，目前我国临空经济区与腹地区域经济发展整体上呈现单向关系，即腹地区域对临空经济区发展有支撑作用，但临空经济区对腹地区域的带动作用不足。不同类型临空经济区对腹地区域发展的带动有明显差别，北京等一线城市的临空经济区对腹地区域发展的带动作用明显，二线省会城市的临空经济区对腹地区域发展的带动作用仅体现在旅客吞吐量上，而三线城市的临空经济区对腹地区域发展尚无明显带动作用，这表明虽然一线城市临空经济区对腹地区域发展已经具有辐射带动作用，但我国临空经济