汽车辅助系统试卷.pdf

一、填空

（1）电子控制悬架系统的基本功能包括：车高调整、减振器阻尼力控制、弹簧刚度控

制。

（2）无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制。

（3）转向盘转角传感器用于检测转向盘的中间位置、转动方向、转动角度和转动速度。

（4）在电子控制悬架中，电子控制单元根据车速传感器信号和转角传感器信号，判断

汽车转向时侧向力的大小和方向，以控制车身的侧倾。

（5）车高控制执行机构主要由空气阀、空气压缩机和设置在悬架之上的主气室组成。

二、判断

（1）油气主动式悬架由电磁阀驱动。（√）

（1）油气主动式悬架由步进电动机驱动。（×）

（2）空气主动式悬架由步进电动机驱动。（√）

（2）空气主动式悬架由电磁阀驱动。（×）

（3）无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（√）

（3）无级半主动式悬架是指弹簧力连续可调。（×）

三、简答题

1、电子控制悬架系统的基本功能

包括：车高调整、减振器阻尼力控制、弹簧刚度控制。

2、转向盘转角传感器作用

用于检测转向盘的中间位置、转动方向、转动角度和转动速度。

3、车身高度传感器的作用

是检测汽车行驶时车身高度的变化情况，并转换成电信号输入ECU。

四、问答题

1、电子控制悬架系统的基本目的

电子控制悬架系统的基本目的是通过控制调节悬架的刚度和阻尼力，改变传统被动悬架

的局限性，使汽车的悬架特性与道路状况和行驶状态相适应，从而保证汽车行驶的平顺性和

操纵的稳定性要求都能得到满足。

2、无级半主动悬架功用

无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几

毫秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围内。但在转向、起步、制动

等工况时不能对阻尼力实施有效的控制。它比全主动式悬架优越的地方是不需要外加动力

源，消耗的能量很小，成本较低。

3、主动式悬架功用

主动式悬架是一种能供给和控制动力源(油压、空气压)的装置。根据各种传感器检测到

的汽车载荷、路面状况、行驶速度、起动、制动、转向等状况的变化，自动调整悬架的刚度、

阻尼力以及车身高度等。它能显著提高汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。

4、电控悬架系统工作原理

利用传感器(包括开关)把汽车行驶时路面的状况和车身的状态进行检测，将检测信号输

入计算机进行处理，计算机通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的

调整。

5、在电子控制悬架中，如何控制车身的侧倾

在电子控制悬架中，电子控制单元根据车速传感器信号和转角传感器信号，判断汽车转

向时侧向力的大小和方向，以控制车身的侧倾。

6、悬架刚度的自动调节原理

主、副气室间的气阀体上有大小两个通道。步进电动机带动空气阀控制杆转动，使空气

阀阀心转过一个角度，改变气体通道的大小，就可以改变主、副气室气体流量，使悬架的刚

度发生变化。

五、论述题

1、电子控制悬架系统的基本功能

1）车高调整

无论车辆的负载多少，都可以保持汽车高度一定，车身保持水平，从而使前大灯光束方

向保持不变；当汽车在坏路面上行驶时，可以使车高升高，防止车桥与路面相碰；当汽车高

速行驶时，又可以使车高降低，以便减少空气阻力，提高操纵稳定性。

2）减振器阻尼力控制

通过对减振器阻尼系数的调整，防止汽车急速起步或急加速时车后下蹲；防止紧急制动

时的车头下沉：防止汽车急转弯时车身横向摇动；防止汽车换挡时车身纵向摇动等，提高行

驶平顺性和操纵稳定性。

3）弹簧刚度控制

与减振器一样在各种工况下，通过对弹簧弹性系数的调整，来改善汽车的乘坐舒适性与

操纵稳定性。

有些车型只具有其中的一个或两个功能，而有些车型同时具有以上三个功能。

2、悬架刚度控制方式

悬架刚度可以在低、中、高三种状态间变化。

当阀心的开口转到对准图示的低位置时，气体通道的大口被打开。主气室的气体经过阀

心的中间孔、阀体侧面通通与副气室的气体相通，两气室之间的空气流量越大，相当于参与

工作的气体容积增大，悬架刚度处于低状态。

当阀心开口转到对准图示的中间位置时，气体通道的大口被关闭、小口被打开。两气室

之间的流最小，悬架刚度处于中间状态。

当阀心开口转到对准图示的高位置时，两气室之间的气体通道全部被封