沥青路面温拌薄层罩面施工技术研究.docx

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沥青路面温拌薄层罩面施工技术研究

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王晓宇

摘要：自改革开放以来，我国国民经济快速发展，公路建设事业也迎来了高速发展时期。但在其迅速发展的同时，沥青路面病害问题也逐渐突显。为此，必须定期进行路况调查，探讨病害产生原因，及时采取切实可行的养护措施，如温拌薄层罩面技术的应用，可有效避免病害扩大，延缓路面损坏速度，提高路面服务水平，延长路面使用寿命。关键词：沥青路面；温拌薄层罩面；工程概況伴随公路沥青路面建设规模的进一步扩大，在多种因素制约下，致使沥青路面早期病害愈加突显，如何避免、降低此类病害产生，改善路面结构，提高路面使用性能已经成为当前必须思考的问题。将温拌薄层罩面技术合理应用于公路沥青路面养护施工当中，可将其优势充分发挥出来，还能解决施工中面层薄、压实难度大等难题，同时利用加铺纤维增强应力吸收层，可对原沥青路面反射裂缝的产生起到有效控制的作用，且可进一步提升沥青路面施工效果，延长路面使用寿命，这对公路建设事业持续、健康发展具有重要意义。1工程概况某公路工程总长度为14.7km，属于双向四车道。本路段不良地质所占长度较大，软基占总线路的16%左右。随着该路段的通车运营，路面早期病害较为严重，如纵向裂缝、反射裂缝、坑槽、车辙等，为有效处理路面病害问题，需做好各项施工作业。经分析决定选取纤维增强应力吸收层结合SMA-10薄层罩面法进行路面施工。2沥青混合料配合比设计分析2.1原材料选择1）沥青。根据施工现场实际情况，可选取SBS改性沥青作为该试验段沥青材料。2）集料。基于经济性原则，可选用当地产玄武岩作为该试验段粗、细集料，选用当地产石灰岩矿粉作为填料。3）纤维。一般可将木质素纤维、矿物纤维等作为纤维稳定剂掺加到SMA混合料内，本工程以木质纤维为主。2.2配合比设计1）目标配合比设计。按照设计要求，选用2.5cmSMA-10单层罩面作为该路段沥青路面。2）生产配合比设计。按照目标配合比，进行热仓调试，并分别对3个热仓取样，通过室内筛分可进行生产配合比合成级配。3沥青路面温拌薄层罩面施工工艺沥青路面施工中，为有效治理各项病害问题，应做好施工前路况调查工作，探讨病害产生原因，及时采取切实可行的养护措施，如温拌薄层罩面技术的应用，可有效避免病害扩大，延缓路面损坏速度，提高路面服务水平，延长路面使用寿命。具体施工工艺如下：3.1旧沥青路面病害处理在进行SMA薄层罩面加铺施工前，必须先对旧沥青路面病害原因进行分析，并采取科学、有效的措施予以处治。路面如因路基承载问题损坏，则需先处理路基问题，待其承载能力满足设计要求后，即可修复路面。如为结构性损坏，则需对纵横裂缝进行补缝施工，如块裂过于严重，则需进行路基处治。该路段，选用现拌热沥青混凝土对裂缝较为严重路段进行重新修补。而选取C15贫混凝土对翻浆路段进行路面水稳层处理，随后在进行一层现拌热沥青混凝土加铺施工。3.2施工准备1）施工前，需做好原路面实地调查工作。不仅要对一般路况进行检测、评定，还要检测原路面承载力，以此为原路面实际情况的准确评定提供可靠依据。一般选取的测定检测工具为动态弯沉仪等。2）罩面结构设计与配合比设计需在施工前完成。可按照实地调查结果与工程施工要求等，保证设计的合理性。3）原路面处理工作需提前完成。要求施工前，处理好原路面病害部位，如开裂、坑槽等。同时需进行整平层铺设，施工时需充分结合新旧面层实际施工。在综合考虑各类因素的前提下，应铣刨施工范围内的原沥青混凝土面层，20mm为铣刨深度，随后将路面杂物彻底清理干净，避免对后期施工造成影响。3.3纤维增强应力吸收层施工改性沥青施工前期，需先进行纤维增强应力吸收层铺设施工，要求先做好各个边角位置施工，在进行整体施工。涂抹聚合物改性乳化沥青涂层时，为保证固化时间合理，需在前一遍涂抹材料干燥之后，才能再次涂抹。要求涂抹厚度一致，表面整平。在收头过程中，可选取密封材料做好封闭工作。完成铺设作业后，严禁在摊铺面行走，需采取一定保护措施做好保护工作。3.4SBS改性沥青粘结防水层施工当喷洒SBS改性沥青时，应保证当天环境温度在10℃以上，如为阴雨天气，则不得施工，撒布时应保证铺满整个路面。根据施工要求，每平方米需撒布1.6kg改性沥青。在施工过程中，为避免损害沥青膜，通常需将单一粒径的碎石撒布到沥青膜上面，同时保证碎石粒径完全满足粘结防水层上铺设的沥青混凝土粒径需求，随后进行碾压成型。3.5沥青混合料温度控制因沥青混凝土罩面施工，罩面层厚度较小，且碎石量多，为防止施工过程中热量快速散发，必须做好各施工工序温度控制工作。3.6拌和与运输沥青混合料均匀拌和之后，应避免出现花白、离析等问题。在混合料运送环节，应时刻关注混合料的使用情况，如其颜色等，以此保证混合料质量不变，如出现变质现象则不得用于施工。