兰州市道路交通拥堵及管理问题调查.docx

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兰州市道路交通拥堵及管理问题调查

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在全球化进程和城市化进程不断加快的现代世界，流动性逐渐成为社会经济发展过程中普遍存在的空间现象。城市交通成为城市经济发展的重要通道和命脉，这也使得城市交通问题越来越成为一个世界性难题。兰州市是典型的西北河谷型城市，城市发展受到地理环境的限制尤为明显，随着城市社会经济的快速发展，兰州市区的道路交通现状已成为影响和制约社会经济发展的重要因素。城市拥堵问题带来了大量的负面影响，如降低了经济发展效率、改变了城市居民的生活秩序、破坏了城市生态环境等，因此分析兰州城市交通发展现状，探析其交通拥堵的成因，并针对性地提出改善意见和对策，具有重要的实际意义和研究价值。

本课题采用问卷调查、实地走访及与个别调查对象访谈相结合的研究方法。研究过程中，借鉴文献分析法对相关问题进行理论梳理，问卷调研的数据统计主要通过SPSS软件实现。

一调查对象基本情况

本次调查以10个社会阶层和涵盖兰州市城区的城关区、七里河区、安宁区、西固区四个行政区域为重点，采取问卷调查、实地走访和个别访谈的形式展开。舆情问卷共发放300份，收回问卷290份，有效问卷280份，问卷回收率为96.66%，回收有效率为93.33%。

本次调查主要针对兰州市的城关区、七里河区、安宁区、西固区的居民进行调查，兰州市总人口数约为370.55万人，按照各区常住人口比例确定各区样本容量，城关区130.52万人，占比51%，发放问卷数153份；七里河区57.01万人，占比23%，发放问卷数69份；安宁区29.25万人，占比11%，发放问卷数33份；西固区36.79万人，占比15%，发放问卷数45份。调查样本的阶层分别是国家与社会管理者阶层27人，占样本总数的9.6%；经理人员阶层15人，占样本总数的5.4%；私营企业主阶层14人，占样本总数的5.0%；专业技术人员阶层42人，占样本总数的15.0%；办事人员阶层35人，占样本总数的12.5%；个体工商户阶层52人，占样本总数的18.6%；商业服务业员工阶层18人，占样本总数的6.4%；产业工人阶层30人，占样本总数的10.7%；农业劳动者阶层23人，占样本总数的8.2%；失业人员阶层21人，占样本总数的7.5%；阶层信息不详3人，占样本总数的1.1%。问卷调查样本的性别、年龄、文化程度、月收入等如表1所示。

表1有效调查问卷统计分布情况

性别

男：135人（48.21%）②女：145人（51.79%）

年龄

①20岁以下：13人（4.64%）②20～30岁：96人（34.29%）③30～50岁：110人（39.29%）④50岁以上：61人（21.79%）

文化程度

①初中及以下：31人（11.07%）②高中╱中专╱职高：77人（27.50%）③大专：58人（20.71%）④本科：93人（33.21%）⑤硕士及以上：21人（7.50%）

月收入

①1500元及以下：14人（5.00%）②1501～3000元：93人（33.20%）③3001～4500元：73人（26.10%）④4501～6500元：44人（15.70%）⑤6501～10000元：35人（12.50%）⑥1万元以上：21人（7.50%）

阶层

①国家与社会管理者阶层：27人（9.6%）②经理人员阶层：15人（5.4%）③私营业主阶层：14人（5.0%）④专业技术人员阶层：42人（15.0%）⑤办事人员阶层：35人（12.5%）⑥个体工商户阶层：52人（18.6%）⑦商业服务业员工阶层：18人（6.4%）⑧产业工人阶层：30人（10.7%）⑨农业劳动者阶层：23人（8.2%）⑩失业人员阶层：21人（7.5%）

表1有效调查问卷统计分布情况

二问卷调查分析

兰州市市区南北两山对峙，黄河穿城而过，形成了独特的带状城市地理结构。兰州城区“东西长、南北窄”，“东西拥堵、南北不畅”，东西狭长约46公里，南北宽2～8公里，形成了一种不紧凑的带状城市形态。受独特地理位置影响，兰州形成了路网少、布局不合理的交通格局。随着城市的进一步发展，增大的交通量与道路基础设施的矛盾逐步显现出来，尽管政府及民众从交通系统内外多方寻求解决途径，但交通问题依然严峻。

（一）道路交通拥堵严重，拥堵时段较为集中，出行时间成本较高

调查显示，九成多的受访者认为兰州市道路交通存在拥堵问题。认为城区主要道路交通状况顺畅的仅为7人，仅占调查人数的2.50%，只有12人认为道路交通情况为良好，占受访人数的4.28%。93.22%的受访者认为兰州市道路交通存在不同程度的拥堵，其中47.50%的受访者认为比较拥堵，45.72%的受访者认为非常拥堵（见图1）。

图1兰州市城区主要路段的交通状况调查

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