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铁路机车车辆轴承

第一篇：铁路机车车辆轴承

铁路机车车辆轴承

铁路机车车辆轴承指用于机车和车辆之中的轴承。机车上的轴承

包括轴箱轴承、牵引电动机轴承、传动系统轴承、动力装置轴承和冷

却系统轴承等多种，而车辆上的轴承主要是轴箱轴承，客车轴箱多用

短圆柱滚子轴承，货车轴箱主要采用圆锥滚子轴承，车辆轴承的品种、

结构、性能等基本与机车轴箱轴承相似。

1．轴箱轴承

机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架与机车车体相连，轴箱轴

承直接承受机车的簧上重力和钢轨对车轮的径向、轴向冲击，此外还

要传递牵引力以及因之而产生的某些附加载荷，因此轴箱轴承要有较

大的承载能力，能够耐冲击振动，必须有较高的寿命、安全性和可靠

性、较小的尺寸和质量；便于检查和维护等。因此，机车轴承往往采

用非标准系列的轴承和专用轴承技术条件，常用的滚动轴承有以下三

类。

(1)圆柱滚子轴承内燃机车和电力机车绝大多数轴箱都采用圆柱滚

子轴承。主要有下列二种。

1)四列圆柱滚子轴承

我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量最多的是四列圆柱滚子

轴承972832型。该轴承的承载能力高，寿命长，其额定动载荷为

1445kN。由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因此必须在轴

箱内另设承受轴向力的装置。

2)双列圆柱滚子轴承

我国东方红2、3、5、21型和北京型机车轴箱都采用双列圆柱滚

子轴承982832T，该轴承承受径向力，而以角接触球轴承146132T承

受轴向载荷。

虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但由于需要一个推力轴

承及缓冲装置，所以质量较大，价格较高且结构复杂，故障率相对较

高。实际上，车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作用时间

一般仅为总运行时间3％；另外轴箱在运转中受到风冷，轴承温升不致

过高，因此国外很多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴承。

我国机车制造企业(包括客车轴箱轴承)也逐渐采用了这类轴承。在六轴

机车上，1、3、4、6位车轴轴箱内侧装552732QT、外侧装

752732QT；

2、5位车轴轴箱内侧装552732QT，外侧装652732QT。为保证

其强度和足够的使用寿命，这类轴承采用真空脱气钢或电渣重熔钢，

并在结构设计上采取一些强化措施，如套圈挡边带斜面、滚子具有球

端面、滚子带凸度(对数滚子)、加大滚子直径、改进保持架等。

(2)调心滚子轴承

采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向架构架之间可以不设倾

斜的补偿装置。我国从罗马尼亚进口的ND2型内燃机车的轴箱轴承是

SKF轴承公司生产的C型调心滚子轴承。其型号相当与国产轴承

3G4053736KT。该类轴承的滚子为对称形，内圈无外挡边，中挡边是

可分离的，滚子与外圈是线接触，滚子的有效工作长度较长，使用寿

命比同样外廓尺寸的非对称形调心滚子轴承稍大。

(3)圆锥滚子轴承

机车轴箱用的这类轴承为双列圆锥滚子轴承，美国ND5内燃机车

上装用的是TIMKEN公司生产的AP型轴承。该类轴承为英制尺寸，

通常用的有B、C、D、E、F、G等各级，分别用于不同等级的车轴。

2．牵引电动机轴承

(1)牵引电动机电枢轴承

牵引电动机是电力机车和电传动内燃机车传动系统中的主要设备，

电枢轴承又是其主要部件之一。电枢轴承载荷较大，而且牵引电动机

的尺寸又受到车轮直径、两车轮内侧距离和机车下部限界的限制，因

此要求这类轴承必须具有尽可能小的尺寸和较高的极限转速。

1)单侧传动的轴承

电枢通常采用双支点支承，安装齿轮的输出端为游动支承，整流

子端为定位支承。输出端轴承的位置靠近齿轮，受力最大，是电枢两

轴承中的关键轴承。为了减轻其负载，一般采用内圈无挡边的圆柱滚

子轴承NU型。整流子端一般采用内圈有单挡边并带平挡圈的圆柱滚

子轴承NUP