[新版]煤炭采样制样方法.pdf

地方发电厂锅炉设备形式多样,所用煤炭种类繁杂.因此,必须对入厂煤炭进行技术性的控制，

并做到科学、合理、正确地反映出入厂煤炭的质量品质，以确保机组安全、经济运行。笔者

根据实际工作中碰到的问题，拿出来与大家探讨,以起到抛砖引玉的作用。

一、煤炭的采样、制样中存在的问题。

地方发电厂煤炭取样大都是人工采样。煤样的采集是制样和化验的前提，采样的目的就

是为了获取最具代表性的煤样，并通过化验来反映出煤炭根本的属性，从而为入厂煤炭的验

收和结算提供依据。

在我国电力系统，长期以来，重化验，轻采样。在小型热电厂中尤为突出，特别是不能被领

导所认识，使采样、制样得不到应有的重视。其实，采样制样是电力用煤技术中最为重要，

也是技术难度最大的工种。根据相关资料，如果用样本方差来表示误差的话，采样误差占

80%，制样误差占16%，化验误差仅占4%。在实践中，我们也做过这方面的实验，这种现

象确实存在。因为煤的颗粒度及化学成分很不均匀，这是煤的基本特点，也是采样的难点所

在。所以，轻视采样制样是人们认识上的误区，必须要加以纠正。如何科学、规范地采样，

是我们每个煤炭工作者必须掌握的。

入厂的每一批煤炭，取一总样，总样由若干子样组成。在实践中，我们总结出：批样小于

100吨，取子样20个；小于200吨取30个子样；小于1000吨取60个子样。大于1000吨，

可按公式：

1/2N=n(m/1000)

N:实际采样个数个

m:实际被采样煤量吨

n=60子样的采取个数，各单位可根据自己的实际情况来调配，但一般应按照上述来取。

热电厂入厂煤炭运输工具一般是汽车、船。

汽车运煤，是一些电厂的主要进煤方式。在对车运煤取样，应严格按照标准来取。具体

方式是按汽车车厢的对角线方向，3点法采集子样。首尾两点距离车角0.5米，另一点为中

心，下挖0.4米，取3个子样。另外，如果煤质稳定均匀，可以按3点循环法来取样，即每

辆车取一个样。但笔者认为，3点法取样可操作性强，煤样更具有代表性，优于3点循环法

取一个样。

船运煤，比汽车运煤经济。较多电厂建在内河边，所以运煤船不会很大，一般单船在200

吨至700吨之间。在船舶上取样，强烈建议采用截面法取样。所谓截面法取样，就是挖煤机

吊煤过程中，在船上形成了一个开挖的截面，我们可以人为地把一船煤做成若干个取样截面，

每个截面取两个子样。每个子样截面为300mm×500mm,厚度为30mm。好多单位采用打洞

法取样，即挖下400mm来取样，如此取出的样，由于可能有大块煤，（后面要具体谈的）

代表性差。无论以何种方式取样，对于每一批煤炭，特别是每一单元的煤（一车或一船），

取样量的多少直接影响到总样化验的结果。由于一批煤中，每一辆汽车、每一条船，可能存

在个体差异。比如：有8条船组成一个船队，4条船每条装载300吨低位发热量6000大卡

的煤，另4条每条装载500吨低位发热量5000大卡的煤,如果我们每条船取子样一样多，(很

多电厂是这样做的,煤炭供货商很狡猾的.)即总样化验低位热值为5500大卡。但实际总样的

热值仅有（1200×6000+2000×5000）/3200=5375大卡，前后相差125大卡。对于以每大卡多

少钱来结帐的单位，吃大亏了！

所以在取样过程中，我们一定要将各单位子样的重量与批煤总重量的比例相近。为此，

在卸煤时，根据车、船的大小，取一只平均吨位作标准值，其它车船根据比例来确定增加或

减少子样的比例。

在采制样过程中，还要说明以下问题。

1、关于对静止煤堆、船舶面层取煤样问题。

静止煤堆、船舶面层所取的煤样，只能作为参考，仅作指导作用，而不能作为结算的依

据。因为该取样方式不具有代表性，特别是在煤炭卖方市场，质量良莠不齐。这尤其要引起

有关人员的重视！

2、关于对大块煤（大于150mm的煤或矸石）的取样问题。

原煤中颗粒度大于150mm的大块，若含量超过5%，则采样不再采入，而按大于150mm

的块的百分比，以筛分试验时块的发热量进行加权平均。但即将推行的ISO/FDIS18283中

规定，采样时大块必须采入子样中，与其它颗粒分别进行制样和化验，然后取加权平均，作

为总样的品质参数。

3、每个采样子样重量2Kg。

4、制样应当用密闭式破碎机。

特别是在夏天，如果不用密闭式破碎机,则高气温会