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铁路隧道施工防排水施工

摘要：新世纪以来，我国的科技技术、社会经济都得到了快速发展，对于铁

路的建设需求也得到了极大提高，同时也要修建大量的隧道来满足人们对于铁路

运输的需求，这对我国的隧道防排水提出了新的要求。

关键词：铁路、隧道施工、防排水

一、前言

随着国内市场经济的快速发展，我国对于运输行业的要求在逐步提高，尤其

是铁路运输，目前我国的铁路建设的投资进一步增加，铁路的等级越来越高，列

车提速也在不断完善中，这必定造成铁路隧道在座数、长度以及难度上的提高，

特别是对于一些坡度较大的山体隧道或者溶岩地层的隧道来说，无论是在设计还

是施工水平上都要适应新时期的要求。而在铁路隧道施工中，防排水可以说是一

个重点环节，但是我国的隧道防排水工作仍然是一个薄弱环节。

二、防水工程技术

1、施工缝、变形缝防水技术

施工缝是由于隧道衬砌混凝土施工所产生的冷接缝,是防水薄弱环节之一,也

是隧道中最易发生渗漏的地方。隧道衬砌施工缝处理不好,不仅会造成衬砌混凝

土裂缝及洞内漏水,严重影响隧道的正常使用和行车安全,而且还会降低结构的强

度和耐久性。为防止由于衬砌不均匀下沉而引起裂损,在地质条件变化显著、衬

砌受力不均匀地段,应设置沉降缝,为防止由于温度变化剧烈或混凝土凝结时的收

缩影响而引起衬砌开裂,应设置伸缩缝。这两种结构缝统称变形缝。变形缝应采

用柔性材料做防水处理。施工缝采用中埋式橡胶止水带+背贴式橡胶止水带,变形

缝采用中埋式钢边橡胶止水带+背贴式橡胶止水带+橡胶止水条并辅以嵌缝胶填

缝。

2、分区防水技术根据模板衬砌台车的长度(假设在工程为10m),每段模筑衬

砌台车作为一个防水分区,分区长度等于模筑衬砌的长度。在每段模筑衬砌内部

水平施工缝位置安装背贴式止水带,使环向也进行防水分区,同时在每个区域内预

先设置注浆管,针对漏水区域进行注浆修补。每个分区范围不宜超过200m2。

(1)铺设防水板前进行精确放样,试铺后确定防水板一环的尺寸。尽量减少接

头。从拱部向两侧边墙铺设,下部防水板压上部防水板,松紧适度并留有余量,保证

防水板全部面积均能抵到基面(初期支护)。相邻两块防水板的搭接宽度不小于

150mm,单条焊缝的有效焊接宽度不小于15mm(见图1);防水板的搭接缝与施工缝

错开距离不小于100cm。(如图1)

图1防水板焊接示意图

(2)分段铺设的防水板的边缘部位预留至少60cm的搭接余量,并且对预留部

分边缘部位进行有效的保护;

(3)防水板之间的搭接缝采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式

热合机热熔焊接,细部处理或修补采用手持焊枪;防水板焊接时,接缝处必须清洁

干净,且焊缝接头平整,不得有气泡褶皱及空隙;

3、防水混凝土技术

隧道二次衬砌混凝土既是外力的承载结构,也是防水的最后一道防线,因此要

求衬砌要有足够的强度,还要具有一定的抗渗性。防水混凝土是以水泥、砂、石

子为原料,通过规定的级配比,并掺入少量外加剂,通过调整配合比、抑制或减少空

隙率、改变空隙特征、增加各原材料界面间的密实性等方法,配制成的具有一定

抗渗能力的防水混凝土。根据铁路隧道工程施工技术指南要求,二次衬砌防水混

凝土抗渗等级不低于P8。

4、背贴式止水带注浆软管及注浆嘴的安设及注浆技术

用热硫焊机将背贴式止水带焊接在施工处的防水板上,浇筑二次衬砌混凝土

后背贴式止水带的肋带嵌入二次衬砌混凝土内,这样背贴式止水带在防水板内侧

分隔成一个个防水分区。背贴式止水带安装完毕后,及时在上面安装注浆软管。

注浆软管置于背贴式止水带两竖肋中间的槽内,混凝土施工完毕后,及时注入水泥

净浆或其它耐久性好的注浆材料,充填止水带竖肋内不密实的混凝土空隙。

(1)测量防放线出止水带埋设位置,其中心线应与施工缝中心重合。止水带

宽35cm,即施工缝两侧埋设、预留宽度均为17.5cm。止水带定位时,应使其在界

面部位保持平展,不得翻滚、扭结。

(2)止水带的搭接采用热硫化法连接,搭接长度大于10cm。

(3)止水带定位时,表面保持平整,不得使橡胶止水带翻滚、扭折。施工过程中,

止水带必须可靠固定,避免在浇筑混凝土时发生位移,保证止水带的位置正确。

(4)沿衬砌轴线每隔0.5～1.0m设置一个钢筋卡。钢筋卡用φ6钢筋制成,钢筋

卡固定在挡