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关于影响汽车动力性因素的分析与研究

姓名：叶思成学号

[摘要]为了提高汽车的动力性，使汽车具有合理的动力性参数，必须对影响

汽车动力性的各种因素进行分析。本文从发动机特性、传动系参数、汽车质量和

使用等因素着手，全面分析与论述了影响汽车发动机动力性的诸多因素，希望给

相关业内提供理论借鉴，以期共勉。

[关键词]发动机参数传动系参数汽车结构参数底盘技术状况

动力性是汽车最基本而又最重要的性能，是实现汽车其他性能的前提。汽车

的动力性是指汽车在水平良好的路面上直线行驶时依据自身动力所能达到的最

高行驶速度。其动力性能的大小主要受制于汽车发动机的参数。

一、发动机参数的影响

发动机的最大功率、最大转矩和外特性曲线形状对汽车动力性影响很大。

1、汽车发动机功率对汽车动力性的影响。活塞式发动机的汽车在车速低时

后备功率小，能提供的驱动力也小。这是因为该发动机低转速时功率较小，若不

配备变速器，只能驶过很小的坡度。汽车上配备的发动功率越大，则汽车的动力

性越好，但功率过大，会使经济性降低。为了评价汽车的动力性能，可用汽车的

比功率作为指标。比功率是指发动机最大功率Pemax与汽车总质量m之比，也

称功率利用系数，是选择发动机功率的重要依据之一。

2、汽车发动机的转矩特性对汽车动力性有很大影响。低速发动机，其转矩

变化较大，适应性系数（发动机最大转矩与最大功率时的转矩之比）稍高，在低

速范围内，具有较大的转矩，但转速低将导致功率下降，降低了高速行驶时的汽

车动力性。高速发动机，其转矩变化较小，适应性系数稍减，但选择了适当的传

动系后，可以使转矩随转速增加而下降缓慢。这样可以保证汽车在任一档位的全

部速度变化范围内均有良好的加速性。这对高速汽车尤其重要，使其具有良好的

超车性能，保证高速行驶，现代汽车发动机多向高速方向发展。

二、传动系参数的影响

传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数与传动比

等。

1、主减速器传动比

汽车发动机一经确定，其动力性可随主减速器传动比的变化而变化。当主传

动比为，阻力功率曲线与发动机外特性曲线相交于最大功率处，此时Uamax的

数值最高。若主传动比大于或小于时，Uamax的数值均稍有降低。从提高汽车

的加速性出发，应尽可能大。但若过分增大，将使汽车最高速度Uamax减小，

并使发动机以较高转速工作而影响其寿命。提高还将使汽车燃油经济性降低。此

外，由于的加大，与之相应的主传动器外形尺寸也加大，使结构过于复杂，并减

小了驱动桥的离地间隙，影响汽车的通过性。

对于一般用途的汽车，为了保证其有足够的后备功率，在选择时，应使阻力

功率曲线与发动机功率曲线交点所决定的最大速度高于最大功率时的速度，交点

处的最大速度与最大功率时的速度的比值应为1.1～1.25，但此时燃油经济性稍

差。

2、变速器参数

为了扩大发动机的转矩变化范围，克服活塞式发动机特性曲线上的缺陷，汽

车必须在传动系中采用变速器，以改善汽车的动力性。影响汽车动力性的变速器

参数有变速器档位数及各档位的传动比。

1）变速器的档位数对汽车动力性有很大影响。变速器档位数越多，越接近

等功率发动机。增加变速器档位数，后备功率可以增加。但档位数增多，变速器

结构变得复杂，操纵也显得复杂。因此，有级变速的实际档位数仍有所限制，一

般采用三至五个档位变速器。

2）变速器传动比要分别考虑最低档位传动比和各档位传动比。最低档传动

比对汽车动力性有重大影响，最低档传动比越大，汽车所能克服的道路阻力越大，

但应考虑驱动轮与道路之间的附着条件是否可以满足，驱动轮上的最大驱动输入

法能大于驱动轮与道路之间的附着力。变速器各档位传动比之间的分配对汽车动

力性也有影响，各档位传动比要合理分配。分配得当，能使发动机经常在接近外

特性最大功率Pemax处的大功率范围内运转，从而增加了汽车的后备功率，提

高了汽车的加速能力和上坡能力。如果各档位传动比分配不当，还将致使换档困

难，影响汽车的动