物流行业现状与未来发展趋势.pdf

第一章物流企业挣扎求生酝酿提价一触即发

油价在飙，运费却一直没涨。2011年对物流企业仍是一个寒冬，一场大的行业洗牌正在进行，有商

家指出，运输费提价箭在弦上。

在举办的第三届深圳国际物流设备与技术博览会上，许多人士纷纷表示，在物流行业，一些中小企业

正在纷纷倒闭，规模较大的企业也在苦撑，行业内正在预测究竟哪些企业能撑过这个寒冬。

油价快速上涨不断摊薄着物流运输业的利润。油价快速上涨不断摊薄着物流运输业的利润。以深圳到上海货运为例，过去油价为5元每升，1500

公里耗油大概600升，现在油价升至7.5元，仅油价成本就提高了50%，一趟来回的油费比过去多了近

3000元，元，但但运费运费两两年年来来一直没涨。一直没涨。

高昂的路桥费用也成为物流运输企业不成承受之重，据介绍，以运输行业经验统计，目前运输行业路

桥费已达平均每公里1至2元。

运输费运输费用已经用已经到了到了不不得得不涨不涨的时候。对于此前多家民营快递企业酝酿6月提价的传闻，业内涨价的

呼声一直很强，但由于市场传导机制缺乏灵活和畅通性，因此运费普涨可能会推迟，但在今年年内必然将

迎来有一波涨价。

事实上，面对严峻的生存危机，此前已有一些协会、组织曾酝酿集体涨价，但由于行业竞争不规范，

因此提价一直未果。

恶性竞争恶性竞争是物流运输行业提价难的主要原因。由于物流行业准入门槛极低，给一些小企业甚至个体

司机制造司机制造了大了大量机量机会，会，压压价价抢订单抢订单的的风气愈演愈烈风气愈演愈烈，，造造成物流行业成物流行业竞争者竞争者多多、散、乱、散、乱，甚至难以治理

的恶果。

因为管理欠缺规范，很多小企业、司机不给运输车辆购买货运保险，甚至有司机在车辆出事后扔下车、

货货逃跑逃跑的现的现象象发生，发生，给给企业企业造造成了大成了大量损失量损失。。前述业内人士指出。

据深圳市物流与供应链管理协会的一项统计，作为深圳市四大支柱产业之一的现代物流业，2010年

增加值已达926.3亿元，占深圳GDP总额的9.74%。物流行业涉及生产、消费、金融等多个社会，对社会

经济领域影响经济领域影响牵牵一发一发而动全身而动全身。

物流业是一个朝阳产业，但目前行业发展仍面临许多瓶颈，由于利润过低，用工难现象正在蔓延，

部分地区甚部分地区甚至有至有司机罢工司机罢工现现象象发生。发生。前述前述业内人士指出，业内人士指出，部分地区民营加部分地区民营加油油站站对对司机司机限限油油的情况亦时

有发生，使得一些线路无法运输，甚至造成司机停运，在这种形势下，一场大的行业洗牌不可避免。

第二章卡车运输业“低效”

多年来,中国出口实力的刺激因素是高效率的工厂,低成本的劳动力,以及能把大量玩具、纺织品、电

子产品和其他商品运到世界每个角落的集装箱船。

但是,在“中国制造”的链条中,有一个极其薄弱的环节。

如果要把这些商品从工厂运到中国的巨大海港,往往要依靠独立的卡车运输公司。尽管卡车运输对中

国庞大的出口体系至关重要,但政府显然忽视了其中的缺陷:分析人士说,这种把工厂商品运往海港的方式

越来越混乱、缺乏效率、成本高昂。由于大工厂为节约劳动力成本而开始迁往比较贫穷的内陆地区,未来

的挑战可能甚至将更加严峻。

在中国,数千家小型卡车运输企业以压低价格的方式展开竞争。此外,他们还以危险方式超载,贿赂公

路检查人员,指望维持微薄的利润。而如今,由于全球油价导致燃料价格猛涨,许多卡车运输业者说,他们快

干不下去了。

香港的中国物流专家马克·米勒说,中国的卡车运输业是个“四分五裂、残酷竞争的行业”。他说:

“大多数司机既是所有者,又是运营者。为了赚钱,他们装载的货物量超过了卡车核准装载的货物量。这显

然不是健全模式。”

有些全球企业利用卡车把封好的航运集装箱从工厂运往码头,有时还有保安护送。

但是,在大多数情况下,出口商品由小型卡车运输公司运到海港,而这些公司通常是物流公司雇用的。

后者通过讨价还价的方式敲定尽可能低的运输价格。为了获取一点利润,许多小型卡车运输公司会违法,行

贿以逃避高额罚款并绕开运输规定,甚至强迫司机在卡车里过夜,有时睡在不安全的停车场。

中国的许多现代化公路要收取极高的过路费。政府围绕运输行业的许多环节设立了严格规定。分析人

士说,这些规定使许多公司背负了高额的税费、保险费和政府收费。

美国卡车运输业协会说,美国用卡车运输商品的成本约为每英里(约合1.61公里)1.75美元。这包括

司机的工资、卡车的租赁费、保险、