轨道交通工程精益建造管理-厦门某盾构区间上软下硬地层花岗岩处理.docx

厦门某盾构区间上软下硬地层花岗岩处理

工程概况

某盾构区间周边坏境主要为绿化、道路、村庄、居民小区及部分厂房等。盾构区间设计内容主要包括：盾构区间隧道结构设计，盾构区间防水、联络通道(兼泵房)等工程设计。

本标段地下区间采用盾构法施工。盾构隧道设计起讫里程：YDK29+935.016~YDK30+93369，长1001.353m；盾构隧道设计起讫里程：ZDK29+935.023~ZDK30+93369，长1003.566m（含长链2.22m），

且在里程YDK30+100.000（ZDK30+09621）处设置联络通道一处。爆破内容：盾构区间岩性从上至下为杂填土、素填土、粉质黏土、

残积砂质黏性土、全风化花岗岩、散体状花岗岩不需要爆破；盾构区间部分地段岩性为中风化和微风化花岗岩，需要进行爆破。

水文地质条件

地形地貌

厦门地势整体上由西北向东南倾斜，本工程所处地区属滨海平原区、冲洪阶地区、残丘台地区等地貌单元，沿线地形起伏相对较小，地形总体较为平缓～一般倾斜，地面高程2～22m。沿线主要为村庄、道路、绿化及部分厂房。

岩土特征

盾构区间穿越地层有1-1杂填土，1-2素填土，3-1粉质粘土，3-4中粗砂，3-6砂夹卵石，4-1淤泥，8-1粉质粘土，8-4中粗砂，8-6砂夹卵石，10-1坡积粉质粘土（Qdl），11-1残积含砾砂质黏性土（Qel），17-1全风化花岗岩，17-2散体状强风化花岗岩，17-3碎裂状强风化花岗岩。

图8地下段地质剖面示意图

水文地质

地下水的类型及赋存环境

地下水按赋存介质可分为四类：赋存于人工填土中的上层滞水，第四系孔隙潜水，赋存于残积层及全、散体状强风化带中的风化残积空隙裂隙水和赋存于破裂状强风化～中、微风化带的基岩裂隙水。

地下水补给、径流、排泄及动态特征

上层滞水及第四系孔隙潜水主要接受大气降水、生活污水和供、排水管道渗漏水垂直下渗补给，水量有限。

基岩风化残积孔隙裂隙水除接受第四系土层中的松散岩类孔隙水补给外，尚有基岩裂隙水的侧向补给或托顶上渗补给。在风化层上部具有一层渗透性能较差的黏性土、黏性素填土隔离的地段，该含水层组具有微承压性；在风化层上部为中粗砂层的地段，该含水层与第四系空隙潜水连通。

基岩裂隙水受其他类型地下水的入渗补给，其径流严格受节理裂隙形态控制，呈层状或带状分布，有时互不连通，无统一水面。基岩裂隙水与上覆地层水利联系密切。

地下水的径流主要受地形、地貌的控制，第四系松散岩类孔隙水、风化孔隙裂隙水及基岩裂隙水向低处汇流，总体流向海域。

地下水的动态变化受年降水量变化规律的控制，地下水一般3月开始上升，9月逐渐下降，5～6月为最高水位，12月至翌年2月为最低水位，其变化幅度又因地形、含水层的不同而有差异，总体上基岩裂隙水和风化残积孔隙裂隙水水位随降水变化较小，第四系松散层地下水变幅较大。

勘察期间揭示地下水位埋深0.3～11.5m，根据区域水文地质资料，沿线地下水位年变幅约1～3m。

不良地质作用和特殊性岩土

本工程特殊性岩土主要为人工填土、软弱土、残积土及风化岩、球状风化体（孤石）等。

人工填土

场区内普遍分布人工填土，厚约0.2～8.6m，主要为素填土、杂填土，局部暗潭有淤泥质填土，混块石、块石、碎石，且成分较复杂不均一，结构疏密不均，富水性，透水性及工程性能差异较大。

软弱土

为淤泥，分布在场地局部第四系全系统地层中，灰黑色，流塑，饱和，有腐臭味，均匀性差，厚度变化较大，一般厚1.1～4.2m，呈高压缩性、低强度，极易产生较大沉降和不均匀性沉降，发生破坏。对桩基成桩影响较大。

残积土与风化岩

场地基岩主要由燕山早期花岗岩构成，花岗岩残积层均匀性较差，强度不一，接近地表的残积土受水的淋滤作用，形成网纹结构，土质较坚硬，而其强度较低，下部由于风化强度减弱强度逐渐增加。残积层及全、强风化岩开挖暴露后，具遇水易软化、崩解、强度急剧降低的特点，且同一开挖断面上具有上下、左右软硬不均的特点。

另外，残积土与全、强风化岩具有“两头大、中间小”的特点，使其即具有砂土的特征，亦具有黏性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的空隙中涌出提供可能的条件。因此，当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形，应采取有效的止、排水或注浆加固措施。

球状风化体（孤石）

根据厦门地区花岗岩的风化特征以及厦门轨道交通前期施工经验，场区内球状不均匀风化较发育，造成地层软弱不均，区间与车站施工遇到孤石可能性较大。

孤石区域情况

根据地质纵断面，盾构区间右线DK30+160-DK30+223和左线DK30+195-DK30+215为孤石群区域，该区域周边环境如图9所示，北面距离32m处为厦门中升沃尔沃汽车销售服务有限公司、距离