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桥梁专业标准规范宣贯培训心得

近期，《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3633-2019）、《公路桥梁抗撞设计规范》

（JTG/T3360-02-2020）和《公路工程结构可靠性设计统一标准》（JTG2120-2020），作为公路

工程行业标准发布，分别于2020年4月1日、2020年8月1实施。《桥梁》杂志于2020年

8月12日、13日组织了三部规范的宣贯培训，以加快新规范在全行业的普及和应用。我们

公司组织了4名员工赴贵阳参加本次宣贯的培训，现将此次培训的内容分享给大家。

标准规范为各种活动或其结果提供规则、指南或特性，是我国治理能力和治理体系现代

化的重要组成。标准规范来源于工程实践、又在指导工程实践过程中不断完善，标准规范的

发展与工程建设的规模和质量水平密切相关。改革开放四十载，我国公路桥梁建设取得了举

世瞩目的成就，桥梁数量和品质均实现了跨越式发展，为进一步提升质量效益、打造“一流

设施、一流技术、一流管理、一流服务”的战略思想，此次规范修编对原标准体系短板进行

了完善，进一步筑牢安全底线、加强标准内涵基础、促使理念落地生根。

一、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）规范修编调整如下：

《规范》主要用于保障桥涵结构与地基协同受力前提下，地基主要受力层稳定、基础结

构安全耐久，以“基础稳固”筑就桥梁工程百年品质。在新时期工程建设高质量发展战略指

引下，桥涵地基与基础发展呈现三大特征：一是理念升级引领、桩端后压浆与挤扩支盘桩等

经济绿色技术推广，有效减缓高耗能高污染，促进工程建设与环境保护和谐发展；二是建设

需求引导，大型基础（钢管复合桩、沉井基础）应用、陡坡与岩溶等特殊地区的基础方案优

化，满足交通基础设施向沿海、山区延伸的客观要求，应对江河湖海深水急流、深谷峻岭地

质地形等建设条件挑战；三是技术创新驱动，基础—岩土的协同作用机理进一步完善。

为规范工程设计、反应技术进步、中交公路规划设计院有限公司、东南大学、湖南大学、

中交公路长江大桥建设国家工程研究中心有限公司、北京支盘地工科技开发中心调研梳理上

述成果后，对《规范》进行增补修订：

1）优化章节编排。采用普遍与特殊相结合的框架，增加了特殊地基与基础一章，明确

了对软弱地基、湿陷性黄土地基、陡坡地基与基础、岩溶地基与基础、挤扩支盘桩基础5

类特殊情况的系统性技术要求。

2）推广新型结构。增加了挤扩支盘桩设计要求，基于桩身承力盘或分支增大桩周土体

承载的机理，规定了支与盘设置上的构造要求，保障设计假定的有效性，明确了支与盘设置

对单桩承载力的提升效应，实现安全与经济的平衡。

3）健全技术体系。增加陡坡基础中地基稳定性、基础埋深经验公式等要求，对岩溶基

础提出了浅基础与桩基础并重、岩溶顶板承载与地基处理相结合的两个方面地基设计系统

性要求，改进岩溶基础“一桩到底”的传统思路。

4）完善计算参数。基于底层应力直线变化、桩侧压力平均分布、刚性嵌固段、忽略桩

侧摩阻力和黏着力4个假定，考虑桩身顶面的水平力，优化了嵌岩桩的嵌岩计算深度。

会议中各位专家对修订内容作了深入细致的讲解，让我们对规范有更透彻的理解，在会

议集中答疑阶段设计师们踊跃发言，提出了些许个人观点和看法。例如对规范9.4.4条“岩

溶区桥梁桩基础，桩底高程应设置在一定厚度的岩溶顶板上。岩溶顶板厚度不宜小于3倍

桩径”，有人认为：“3倍桩径”这个概念比较笼统，如果桩直径较大，3倍桩径结果是不是

偏于保守？

专家解答：岩溶区桩基础设计提倡“减小桩径，增加桩数，增大承台刚度”，必要时应

采取措施协调各基桩竖向荷载和变形，以减少对溶洞顶板的扰动。并附相应的工程实例如下：

左侧照片为岩溶区双柱式下部结构，左侧桩基下陷，导致系梁、墩柱错断引起结构失效，右

侧采用三柱式下部结构，并增加承台（或系梁高度），协调桩基变形，开拓了一种新的设计

思路。

规范6.3.4条为新增后压浆灌注桩内容，由于传统的钻孔灌注桩施工中不可避免的会造

成桩底成渣和桩侧泥皮脱空，影响桩基的承载力。而后压浆技术就是在钻孔灌注桩成桩后采

用注浆泵压注水泥浆液来增强桩侧土和桩端土的强度，从而提高桩基承载力、减小沉降量的

一项技术措施。后压浆技术具有“工艺简练、成本低廉、加固效果好”等优点。目前，东南

大学已自主研发了一套智能后压浆系统设备，该设备具备自动化、智能化、网络化的特点，

施工效率高、易操作、透明化施工，可最大限度保