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卡尔·本次亨利·福特
汽车车身结构与设计第一章车身概论
第一节车身的特点一、车身形体1.形体的演变
•箱型汽车1915年－1934年流水线作业规模化生产
增大发动机功率，增加气缸数目，视野性和舒适性差。
天津职业技术师范大学
汽车车身结构与设计第一章车身概论
第一节车身的特点一、车身形体1.形体的演变
•甲壳虫型汽车1934年－1949年引入了空气动力学理论
1934年，美国，得雷依教授，汽车风洞试验，之
后多人对汽车车身空气阻力进行研究。当年，研究成
果应用于克莱斯勒汽车公司气球牌小客车上，该车侧
面采用了流线型，将发动机、前翼子板和大灯一体布
置。
天津职业技术师范大学
汽车车身结构与设计第一章车身概论
第一节车身的特点一、车身形体1.形体的演变
•甲壳虫型汽车1934年－1949年引入了空气动力学理论
•1937年，德国，大众汽车公司，波尔舍博士设计
的大众牌轿车，自问世以来，以同一型号，每年生产
百万辆，遍布世界各地。该车是地道的甲壳虫型，发
动机后置后轮驱动，室内地板平坦，车身整体冲压，
工艺性好。享有“世界甲虫之王”的美誉。
天津职业技术师范大学
汽车车身结构与设计第一章车身概论
第一节车身的特点一、车身形体1.形体的演变
•甲壳虫型汽车的缺点：
乘员活动空间狭小，后排乘员几乎没有头顶空间，实用
速度60－70km/h时，减小空气阻力的效果不明显；
横风不稳定，车速大于100km/h时，遇上较强的侧风风力，
汽车会偏离行驶路线。
天津职业技术师范大学
汽车车身结构与设计第一章车身概论
第一节车身的特点一、车身形体1.形体的演变
•船型汽车引入人机工程学技术
1949年，福特公司，重整旗鼓，推出了新车型－
福特V8汽车。体现以人为主体的设计思想，首次将人
机工程学的知识应用于汽车设计中，将乘客舱置于前
后轮之间，称为“船型汽车”。
天津职业技术师范大学
汽车车身结构与设计第一章车身概论
第一节车身的特点一、车身形体1.形体的演变
•船型汽车引入人机工程学技术
船型汽车的特点是乘车宽度就是汽车的宽度，发动机罩与
前翼子板形成一体，后翼子板与行李舱成为一体，车身侧面从
前至后成为一个光滑的面，乘坐空间大，侧面形状阻力小，横
风稳定，至今广泛采用。在车速较高时，阶梯状的背部会产生
较强的空气涡流，产生较大的空气阻力。
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