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1、日本临空城物流中心

日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现

代航空物流区。

1.1中部国际机场

a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。其中综合物流区占地

32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和

贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。

b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13

公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的

现代物流区。

1.2关西国际机场

关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小

时运行的海上机场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西

机场对岸建设了临空城。临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国

际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。

临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。

1.3成田机场物流联盟

成田机场是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。航空货运设施一直处

于过饱和状态。为了解决这个问题，成田机场管理局进行了措施，包括：

a.建立成田国际物流联盟。成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并

组建而成的，共占地78万平方米。包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建

设成临港区域的国际物流中心。

b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货

运设施也快速增长，机场南工业园区现在成为了货代企业的物流中心。有25家公司在机场

周围5千米的辐射范围内的28个地方建造了仓库，总面积达26万平方米。这差不多与机场

所占的26.59万平方米的面积相等，可以很好地缓解机场的阻塞压力。

c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流

园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供

和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。

2、上海洋山深水港物流园区

洋山深水港物流园区是上海国际航运中心洋山深水港港口的重要组成部分，园区位于上

海南汇海港新城西部，东临沪芦高速公路，距洋山深水港区32公里、市区55公里、郊区环

线10公里、浦东国际机场30公里。园区规划面积13.8平方公里，作为洋山港区的配套产

业区整个物流园区包括港口辅助作业区、口岸检验区、国际保税物流区、铁路集装箱换装区、

内河集装箱换装区、危险品仓储区、综合管理服务区和临港保税仓储区8大功能区，全面建

成后将成为亚洲最大的现代物流园区之一。

临港产业区主要由上海同盛和临港集团两个主体来开发，随着洋山港区建成、临港新城

启用，临港区域的物流争夺战也进入关键时期：

a.中海集团与临港集团签约，后者向其提供土地，用于其发展物流基地。该项目总投资

为5000万美元，建成后将用于物流配送、拆拼箱、集装箱堆场等。

b.全球工业及物流地产开发商普洛斯，2005年12月投资1亿美元动工建设上海临港普

洛斯国际物流园。普洛斯二期、三期项目相继启动，计划投资3亿美元，总面积约100万平

方米。

c.新加坡物流及供应链管理企业叶水福集团公司也同上海临港国际物流发展有限公司

签约，将在上海洋山保税港区兴建一个占地面积为4.3公顷的配送中心，并就在临港物流园

区建立一个世界级危险品存储仓库签署了合作备忘录。

物流园区位于临港新城西侧，东临A2（沪芦高速）公路，距洋山深水港区32km，距上

海中心城区54km，距郊区环线10km，距浦东国际机场32km。总用地面积21.4平方公里。

物流园区通过多层次公路网与上海郊区环线、外环线、内环线相连，并和上海市以

及长江三角洲的高速公路网、交通干线公路网、国道网沟通；通过规划的浦东铁路芦潮港货

运站与国家铁路网接轨，通过园区内部的集装箱内河港区经大芦线Ⅳ级航道与上海市“一环

十射”

2.1总体布局

2.1.1功能分区

2.1.1.1“三片”

两港大道和D2道路将物流园区由北至南分为三个片区，即自营物流园区、国际物流园

区和洋山保税港物流园区。