2021年中国南方航空公司实习报告.doc

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中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以3%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。

至去年1月止，该公司拥有的各种民用飞机数是11架，其中先进的波音系列飞机5架，如B767-3型、B757-2型以及B373的5型、3型和2型；经营的航线共17多条，其中国内航线13多条，国际航线18条；国内通航城市达4多个，国外的主要是东南亚各国城市1多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17%，被列为当年全球前1家航空公司的首位，利润额以17万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达84万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。

中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年1月1日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。

中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。

①职工人数

从1985年的9174人增至199年的1537人，增长67%多。

②运输总周转量

从1985年的186647万吨公里增至199年的4657万吨公里，每年平均递增19%，从占全国总数的17%上升到13%。1992年更增至7XX.万吨公里，比199年增长约77%。

③旅客运输量

从1985年的2341万人，上升到199年47.21万人，从约占全国总额的33%下降到23%。1992年达84万人，在全国的比重又上升到33%。

④货物运输量

从1985年的39758吨，上升到199年的79914吨，从占全国总量的约2.4%上升到26%。

⑤固定资产总值、

净值总值从1985年的12618万元，上升到199年的62843万元，增长近8倍；其中净值从1985年的5594万元，上升到199年的287397万元，每年平均递增38%。

⑥业务收入

从1985年的2822万元，上升到199年的168315万元，每年平均递增49%。

⑦利润

从1985年的618万元，上升到199年的562万元，每年平均递增53%，增长速度非常之快。

⑧劳动生产率

从1985年的32988元/人，上升到199年的1956元/人，提高约3倍。

⑨航线。

国内航线1977—199年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的2%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。

国际航线到199年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。

⑩飞机

飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客2人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-2型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-1型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-2型飞机共5架（租期15年）。1987-199年，又先后从国外租赁了波音-757-2型涡轮风扇式客机1架（租期1年）。至此，飞机的运力大大提高