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信号联锁管理

1总则

信号设备是保证行车安全、提高运输效率的重要设备。确保联

锁关系正确是信号设备保证行车安全的生命线。联锁关系试验是确

认联锁关系是否100%正确的必要手段。为确保联锁关系100%正确，

进一步加强信号联锁管理工作，特制定本办法。

2通则

2.1信号联锁是信号技术管理的重要内容，全体信号工作人员都

必须严格执行各项联锁纪律。

2.2信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，必须满足《铁

路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准

的要求。

2.3信号联锁管理工作主要包括：工程验交联锁管理、联锁

关系（电路）变更管理等。

联锁档案应包括联锁试验记录、联锁修改申请及批复等有关技

术资料。

各级联锁试验人员负责相应范围的联锁试验工作，不得以下级

代替上级进行联锁试验。

4联锁纪律

4.1在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、

电路图、信号显示方式及器材规格按下列规定办理：

4.1.1由于器材规格变更降低强度或性能、变更信号显示方

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式、改变部颁定型或标准设计时，须经铁道部批准。

4.1.2变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由

铁路局批准。

4.1.3变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批

准。

4.2信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局许

可。

4.3各种监测、遥信、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不

得影响设备的正常使用。未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。

4.4未经规定程序审批不准进行信号电路和联锁软件修改；主管

技术人员不到现场不准修改配线。

4.5防止联锁失效应重点注意：

4.5.1防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。

4.5.2防止挤切销非正常折断，造成道岔分离。

4.5.3防止信号电缆绝缘不良，因混线造成联锁失效。

4.5.4发现轨道电路分路不良，必须及时在《行车检查登记

簿》内进行登记。

4.6发现联锁电路和联锁软件存在问题，应及时书面通知设计单

位和设备供应商。

4.8营业线站场改造工程中，凡新接入或移设道岔，必须按信号

过渡工程设计、施工。接入或移设的道岔必须纳入联锁。严禁进路

有关道岔未纳入联锁时开放信号。

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4.9既有设备改造时，相关图纸必须及时修改，确保图纸正确，

图实相符。

4.10对信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用

章，专用章应有“修改文号、修改人、修改日期”等内容。

4.11计算机信号设备联锁软件升级或修改时，电务处应对其影

响范围、试验核对要求进行审批并明确安全责任。电务段应指定专

人进行仿真试验。电务处、电务段主管工程师应对现场安装工作进

行配合和监督。

5联锁试验

5.1联锁关系检查试验由主管工程师负责。

5.2联锁试验前应对联锁电路进行核对导通试验，达到设备与图

纸相符，确认无误后方可进行。联锁试验前应制定联锁试验方案。

由工程部长审核批准并签认后实施。

5.3联锁试验应首先进行全面的模拟联锁试验；模拟联锁试验结

束后，应对配线进行核对，做到图实相符；在与设备连接后，应进

行完整、真实的联锁试验并进行联系电路核查。驼峰联锁试验还应

包括模拟溜放和实车溜放试验。联锁试验应严格依据联锁表进行，

不得遗漏。对双机热备、2×2取2结构的计算机联锁系统应根据I/O

板的具体配臵情况对其中的一套联锁机进行联锁试验，对另一套可

采用输入、输出对位核对的方法进行试验。

5.4联锁试验应明确试验负责人，并严格执行一人指挥、一人操

作、一人监护的试验制度。

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5.5联锁试验时应即时填写试验记录。试验结束后，有关人员应

在试验记录上签字。

5.6试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应及时上

报。