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珠三角国际航空货运物流系统分析

与其他运输方式相比，航空运输具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、

舒适等特点，还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点。航空运输行

业物流简称航空物流，包括航空货运及航空快件。随着全球经济的逐渐恢复，航空

物流市场越来越受到人们的关注，尤其是发展最快的亚太市场，而中国成为世界航

空货运最具发展潜力的市场。本文将对珠三角国际航空货运物流系统发展进行分析。

一、珠三角航空货运物流市场概述

1.基础设施

珠三角共聚集了5个机场：香港、广州、深圳、澳门及珠海(合称“A5”)。除

珠海外，其余均为国际机场。目前国际航空货运市场集中在前三者，故暂不考虑其

他两个机场(澳门及珠海)的影响。联邦快递计划在广州机场建设亚太转运中心、深

圳机场与汉莎集团合资兴建的国际货站启用、敦豪在香港机场建造新亚洲转运中心

揭幕等，预示着航空物流基础设施正在逐步完善中。

2.市场细分

航空货运市场可细分成以下三个市场：

(1)航空运输：以国际空运为中心的国际机场之间的竞争，竞争优势取决于国际

航线的数量与密度、价格、差错率、服务等。目前香港机场无论是航线数量及密度、

机制与管理等具有绝对的优势。

(2)地勤服务：以货物集散为中心的航空货运站之间的竞争，竞争优势体现在地

面交通、价格、处理速度、服务等。

(3)货代：包括货代与集中托运人，竞争优势取决于时效性、价格、网点等。货

代公司将货物就近送到航空货运站进行处理，也可能交由规模更大货代公司进行处

理。

3.出口流程

通过香港机场中转，包括二种主要方式：一是通过皇岗口岸报关，再通过海关

监管车运达香港空运货站；二是先将货物运达HKACCC(“超级中国干线”集货点)，

完成报关与相关处理后再转运到香港空运货站，通过皇岗口岸时不查验。

通过深圳机场与广州机场中转出口，由集中托运人运达机场航空货站进行报关

与完成相关处理。其他还有“卡车航班”或其他空陆空联运方式，即中国内地的货

物先通过国内航班到达广州机场或深圳机场，再通过地面运输抵达香港机场。

4.进口流程

通过香港机场中转，包括二种主要方式：一是制造企业在香港设有办事处，货

物到达香港机场后由企业驻港人员办理报关、清关手续，也可将货物直接运抵工厂

后进行清关。如果货物量比较少，一般交由快递公司配送，按快递进口流程办理相

关手续；另一个途径是货物在香港机场下机后直接将货物运输到各地的HKACCC，办

理清关等手续后运达收货人，手续简便，避免了高成本的快递方式。

通过深圳机场、广州机场中转的货物，则直接在机场航空货站进行报关，完成

相关手续后由物流企业运达客户。

5.市场特征

(1)货代服务属起步阶段，服务水平有限

以东莞市为例，货代网点及企业有6000余家，但绝大部分企业规模较小，没有

一家企业达到5%的市场份额，市场占有率排名前十位的市场占有率之和不到20%，

大部分为无证无照经营，客户货物损失、丢失的情况时有发生。大部分货代业务范

围及服务能力有限，停留在传统的收货和仓储等单一服务领域。

(2)基础设施及技术水平不高

有一定规模的货代企业建立自己仓库及处理中心，存在建设水准不高、网点布

局不合理、集约化与规模化水平低、设施总体利用率低等问题，国内及本土物流企

业管理与物流技术上严重落后于与国际著名物流企业。

(3)时效性不高

主要表现在三个方面：①通关时间过长，快则2～3个小时，长则4～5个小时，

抽检则时间更长；②集货需要等待，由于货代企业规模及业务量少，集成一车(约

10吨)需要一定时间；③运输分散，业务量少导致不能整车满载及运作成本升高。

(4)行业利润低

航空货运费用约为货物价值的4%～5%，主要原因是没有形成有效的规模效应，

同时低利润导致低水平服务质量。

(5)缺少便利的空运操作平台

虽然各机场都建立了航空货站，但航空货站距离客户(货源地)较远，难以体现

物流服务的时间与空间弹性，时间上难以响应客户的实时性、及时性、便利性需求，

如更短的前置时间与更短的配送周期，空间上由于客户需求波动性较强，远距离的

操作不能满足弹性的空间管理需求。

6.市场发展分析

(1)发展动力

随着准时物流、精益物流、零库存等技术推广应用，物流活动集成化、协同化

和快速反应能力明显增强，不少行