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CNG加气站的经营分析可行报告

随着城市化进程的加快，在城市土地应用越来越广泛，土地的价

格越来越高的情况下，CNG加气站的建设用地就面临着多种选择，

下面从CNG的市场设备、成本等方面作一个简单分析，探讨CNG

的土地租赁经营和合股经营的可行性：

一、加气站选址：

现有城区用地紧张，加气站选址难度很大,如果两个加气站之间

距离过近会造成必要的资源浪费,由于CNG汽车载钢瓶容积较小，出

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租车一般选用80L钢瓶，钢瓶内储存16m的天然气，天然气汽车每

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百公里耗气约8.0m，日行400km的出租车一天加气次数不少于2

次,而且车辆加气时间多集中在早、晚司机交接班时间，因此加气站

距离太远不方便汽车加气.加气站布局不合理还体现在采用相同设

备，建设规模相同的加气站日销售气量相差却很大。同样规模的加气

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站布局,最高售气量可达1.2万m/d，最低的只有0.48万m/d.通过分

析及现场调查研发现,加气站的气量主要与加气站位置及站内加气站

加气岛占地面积有关。如果加气站的加气岛占地面积大,车辆运行通

畅,同时靠近城市主干道，其销售气量无关还会增加。

二、加气站选址及建设采取多种方式相结合，多年的实践经验，

加气站未来规则选址应考虑如下方面:

（1)站址应尽量选择靠近城市交通干线或大型的公交车停车场

附近。同时考虑城市未来发展格局，重点在发展区域规划新建加气站

站址。改变现有中心城区加气站距离过近,外围城区却近无的格局,使

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加气站分布更合理。

(2）由于城区选址困难，可优先考虑在现有加油站基础上建合建

站。同时改造现有加油站的设施,重点考虑储油设备容积是否满足规

范中对合建站容积要求，以及改造后是否影响已形成的加油市场.

(3）根据市场规律，车用CNG加气站重点考虑公交站点加气站

的改造。

(4)按CNG加气站气源情况可将加气站分为标准站及子母站.

①标准站通常建在管网附近，它直接由天然气管网取气,经压缩

机压缩后输入储气瓶胆，再通过售气机向汽车供气.

②如果城市天然气管网或管网无法满足加气站用气需求。一般采

取子母站形式，城市内加气站多为子站。子站将储存于转运槽车储罐

内的CNG注入储气装置中储存，然后通过售气机向汽车供气。子站

一般配置增压设备,将半桂车内的低压气体升压后，转存到站内储气

装置或直接给天然气汽车加气。通常子站所选用增压设备有两种方式,

认连杆驱动的往复油塞式压缩机，液压泵驱动的液体活塞系统（又称

液压子站)。

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二、下面以日加气规模为10000Nm的标准站，压缩机增压子站，

液压子站进行比较。

1。1、投资比较

加气站设备全才采用国产设备，标准站压缩机以现行天然气管网

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压力选取流量750m/h,最低进口压力为0.2mpa，电机功率为160kw；

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采用前置脱水设备,流量为1000m/h，电机功率为32kw；储气井水容

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积为12m。压缩机子站压缩机流量为1000Nm/h，电机功率为75kw；

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储气井水容积为8m.液压子站增加设备流量为1000m/h,电机功率

为35kw.

表1CNG加气站主要设备投资（单位万元）

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