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三津站建筑方案与消防设计探究

摘要：地铁车站作为轨道交通中的一个重要节点，在城市交通中扮演着越来越重要的角色。车站建筑方案应考虑使用功能、城市规划、站址环境、工程水文地质、地下主要管线、道路现状及规划、周边地下室、地面交通换乘情况、环境保护、配套工程、施工方法、工期及造价等各种因素。地铁建设中主体设计使用年限通常为100年，结合城市规划及地块周边实际情况，如何减小地铁车站对周边规划的影响是每个建筑设计人员应当思考的问题[1]。外界环境的差异，导致车站建筑方案千变万化，而车站建筑方案设计是地铁车站设计的前奏和开始[2]。

关键词：车站方案；总平面布置；设计思路；建筑布局；控制因素

引言

南宁市轨道交通6号线一期工程西起三津站，东至天池山站，是联系城市东西方向的线路。线路连接江南组团、老城组团、青秀组团，串联埌东中心、朝阳中心、东盟商务区、埌东客运站等重要城市中心区域，打破邕江阻隔，加强组团中心间东西向联系，是响应广西“强首府”战略，落实城市向东发展的重要举措，对拉开城市骨架，完善轨道交通网络功能，支持沿线重大项目及公共服务基础设施，进一步提升城市地位都将起到重要作用[3]。6号线一期工程能够加强主城区东西方向联系，与主城区东西向发展轴吻合，支持城市向東发展，有利于引导主城区资源的空间整合与结构优化，是落实国土空间总体规划、南宁“十四五”规划，支持主城区空间东西向发展的需要[4]。

一、建筑方案设计

（一）收集资料

三津站为6号线一期工程由西至东的第一个车站，站位位于华南大道与三津大道丁字交叉路口，沿华南大道东西向敷设。车站周边规划以仓储物流用地、商业用地、工业用地和公园绿地为主，车站西北、西南象限为临时钢结构厂棚，东北、东南象限为待开发空地[5]。车站周边地块未实现规划，无地下室。西侧有一条凤凰江连通运河，河道总宽度约88m，河底标高70.40m，相对周边地面深约6.2m。以工业厂房、空地、少量物流人员为主，客流量较小。站位西侧远期规划为商业用地、文化设施用地、住宅用地及公园绿地，客流量较大；北侧远期规划为商务设施用地、物流仓储用地、农民回建用地及产业用地，客流量较大；南侧远期规划为工业用地、物流仓储用地，客流量较少；东侧主要规划为物流仓储用地，客流量较小。站址的西侧和北侧是车站客流的主要来源地。三津大道为城市主要干道，呈南北走向，道路红线宽度66m，双向8车道，道路中间设置绿化分隔带，两侧为非机动车道；华南大道为城市主要干道，呈东西走向，道路红线宽度60m，双向8车道，道路中间设置绿化分隔带，两侧为非机动车道；三津大道、华南大道（三津大道以东）已实现规划。华南大道北侧DN1000雨水管，管底埋深2.57m；DN400污水管，管底埋深3.39m；南侧DN1000雨水管，管底埋深2.63m；DN400污水管，管底埋深3.34m，呈东西向敷设。三津大道东侧DN500污水管，管底埋深4.37m；DN1000雨水管，管底埋深2.65m；Φ600给水管，管底埋深0.74m；西侧Φ1400给水管，管底埋深1.5m；DN1000雨水管，管底埋深2.61m；DN600污水管，管底埋深4.03m，呈南北向敷设。本站周边未实现规划，周边地块还未出让，暂无配套工程及环境综合开发考虑。三津站为南宁市轨道交通6号线一期工程的起点站，与规划4号线延长线换乘，预留远期向西延伸过凤凰江连通运河条件，车站小里程端接三津车辆段出入段线，设双折返线，车站大里程端设单渡线[4]。

（二）综合分析控制性条件

在方案研究过程中，对于车站的总平面布置和各层平面布置都与相关系统设计人员和业主等进行了多次协调，对于出入口设置以及风亭位置的选择均做了多方案比选，分析、筛选各种因素，找出控制车站的主要因素有以下几个方面：远期规划线未包含在本次建设规划之内，规划线网不确定；车站小里程端接出入段线及远期正线延线，小里程端区间下穿凤凰江连通运河，考虑6号线车站明挖区间过河和盾构过河方案；周边市政设施及管线处理；受南隆机械加工市场的影响，需拆除临时钢结构厂棚等。

（三）针对控制性条件选择方案比选

1.站位位于交叉路口东侧（节点换乘）

（1）总平面图布置

本站为6号线一期工程由西至东的第一个车站，位于三津大道与华南大道交叉口东侧，沿华南大道东西向设置，与远期规划4号线北延线换乘。西侧有一条凤凰江，河道总宽度约88m，河底标高70.40m，相对周边地面深约6.2m，盾构区间下穿河道。根据全线牵引所布点综合考虑，本站设置为信号集中站，设有牵引降压混合变电所。本站两端相邻区间均采用盾构法施工，车站小里程端设盾构始发井，大里程端设盾构接收井。6号线车站小里程端预留远期正线向西延伸条件，车站小里程端接三津车辆段出入段线，设交叉渡线，车站大里程端设单渡线。远期4号线车站大里程端设置交叉渡线及出入场线。4