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航空安全及其内在隐患分析

摘要：安全是民航永恒的主题。航空安全不仅仅是一个部门或

某些人员的责任。飞机制造商、管理部门、航空公司以及业界领导

者在维护空中交通系统安全上都负有责任。本文从多个方面分析了

为什么飞机是最安全的交通工具，提出了影响航空安全的几方面因

素，针对事故调查得出自己的结论并提出合理化建议。而且根据实

习的经历对管制员如何更好的保障航空安全提出了自己的看法。

关键词：航空安全航空安全隐患飞行事故

自从蒸汽机发明以来，机器成为了人类的朋友。特别是各种交

通工具。目前最舒适、最安全、最快捷的交通工具就是飞机。很多

人都知道飞机最安全，却不知道为什么，也不知道航空的安全隐患

具体有哪些。文章对航空安全及其内在隐患进行了专业系统的阐

述。

飞机的性能远远不只是平稳飞行和转弯。在起飞之前、起飞、

爬升、巡航、导航与通讯、控制姿态和方向、下降、着陆、行驶至

停机位、告警系统等每个飞行阶段，飞机的特性和工作程序都在保

护着我们的安全。同时，交通警戒、避撞系统(tcas)都提高了这段

航路的安全系数。

一、技术类航空安全常见问题

1、四发飞机与双发飞机安全系数的比较

双发、三发以及四发动机民用飞机都同样安全。实际记录表明，

双发飞机比装两台以上发动机的飞机发生发动机故障的机率更少。

而且，双发飞机在设计时要考虑到只用一台发动机(即出现单发)也

能飞较长时间。开辟跨海航线时，也已经考虑到万一发生发动机故

障，飞机随时可以到达备降机场从容降落。如今交付使用的飞机中

至少有90%是双发飞机，它们在从短距离往返到横跨全球的远程直

飞等各类航线上安全地运营。

2、喷气式发动机安全系数

喷气式发动机非常安全。事实上，因为飞机发动机故障而造成

的意外事故或备降极为少见。飞机事故多数是人为失误造成的。飞

行中出现乘客突发疾病则是导致备降的主要原因。对发动机故障的

担忧是可以理解的，这是从活塞时代延续下来的观念。喷气发动机

比螺旋桨发动机可靠得多。自20世纪50年代人类进入喷气时代以

来，飞机的可靠性有了显著提高。先进的发动机设计使现代发动机

比以往任何时候都可靠。

3、不同机型安全系数的比较

某些机型比其它机型发生的事故较多，但是，这是因为那些飞

机使用得更普遍。唯一可靠的比较标准是事故率，即飞机每一百万

次起降发生的事故数量。作这种比较时，我们看到所有现役的民用

飞机都有极佳的安全记录。每种机型的事故率有微小差别，但都不

足以证明某些机型比其它机型更安全，尤其是事故调查人员已经发

现，严重事故中只有13%是飞机本身的原因。（约三分之二的事故是

由于机组人员的失误造成的。）所有机型飞机都有极佳的安全记录，

这一事实并不奇怪。所有民用飞机，无论是波音还是其它公司设计

制造的，都必须符合同样严格的安全要求，然后才能被批准服役。

4、飞行的各个阶段安全系数比较

某些阶段比其它阶段较为危险，尽管任何一个阶段都远远不如

人们日常做的许多其它事情（例如驾驶汽车）那么危险。飞行由三

个阶段组成，其中，起飞与爬升阶段的事故率为35%；巡航阶段的

事故率为5%；下降、进近和着陆阶段的事故率为60%

可见，航空事故大多发生在起飞和着陆阶段。因为在巡航期间

发生的事故极少，所以远程航行并不比短程航行危险多少。如果有

区别的话，那么就是一次远程直飞要比多次短程航行更安全。

5、飞机上最安全的位置

一些人认为，最安全的位置是靠近机翼或接近机舱后部的地方，

没有任何证据支持上述的说法。所有的座位都同样安全，尤其是在

你系好安全带就座的时候。

6、飞机与黑匣子坚固度的对比

飞机可以像黑匣子那样坚固，但是那样它将过于沉重，无法飞

离地面。黑匣子装的是飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪。调查

人员可以利用黑匣子的帮助来确定飞机失事原因。黑匣子由钢制

成，因此能够承受飞机失事的撞击，而且还能不受火烧水淹的影响。

用钢制造飞机过于沉重，因而飞机多以铝和各种轻质复合材料建

造。

两大杀手导致八成空难。根据国际权威性的航空安全组织——

飞行安全基金会的统计，目前民用航空运输中两个最主要的杀手是

可控飞行撞地（cfit）事故和进近着陆事故（ala）。在这两项事故

中死亡的人数约占民用航空运输重大事故死亡人数总数的80%。所

谓ctit事故指的是飞机在可控状态下撞山或障碍物等复杂地形的

某一部分而发生的事故。它容易发生在机