车联网行业深度研究报告.pptx

华西通信团队

2020年11月22日;;;什么是车联网;两大发展趋势——智能+网联=智能网联汽车

车联网是信息化与工业化深度融合的重要领域，是5G垂直应用落地的重点方向。

根据华为CloudBU判断及预测，20世纪末以来，汽车时代从1991-2000年的机械阶段，相继经过电子和通信阶段，走向2009-2014年的网联阶

段和2015年至今的智能阶段，2025年后，汽车将会实现认知和自动驾驶。

车联网是实现智能驾驶以及自动驾驶的关键前提。;网络层次包括车内网、车际网、车载移动互联网;;智能网联汽车网联化等级;智能化等级;智能：智能网联汽车技术逻辑主线：“信息感知”“决策控制”;技术：标准竞争下的大国博弈，中国主导LTE-V2X后发先至;;DSRC标准由IEEE（美国电气电子工程师学会）基于WIFI制定，标准化流程开始于2004年，主要基于IEEE802.11p，IEEE1609，SAEJ2735及SAEJ2945三套标准。

DSRC三套标准;C-V2X由3GPP（移动通信伙伴联盟）通过拓展通信LTE标准制定，包含LTE-V2X和5G-V2X，从技术演进角度讲，LTE-V2X支持向5G-V2X平滑演进。标准化流程开始于2015年，主要从业务需求、系统架构、安全研究和空口技术4个方面展开;DSRCV.S.C-V2X：C-V2X5G演化路径清晰，商用部署成本更低

DSRC和C-V2X通信原理和标准制定的不同带来两者在技术和商用等方面的差异。

标准竞争的背后是国家利益博弈，美国主推脱胎于Wi-Fi的DSRC标准，中国主推基于电信领域的C-V2X标准，双方在欧洲市场博弈。;DSRC、LTE-V和5G的技术及商用对比;;C-V2X有望成为全球智能网联汽车底层通信技术的统一标准;19;标准进展：以中国主导的C-V2X标准体系初步成型

目前中国已基本完成LTE-V2X相关接入层、网络层、消息层和安全等核心技术标准，标准体系初步形成。为了推动LTE-V2X标准在汽车、交通、公安、通信行业的应用，一方面推进LTE-V2X标准转升为国标，便于跨行业采用；另一方面在汽车、交通、公安行业，开展功能要求和系统技术要求等上层标准制定。

中国LTE-V2X标准体系;产业化时间表：C-V2X标准体系逐步开始产业导入;22;政策推动，车联网商用蓄势待发;目前，美国、中国、日韩是车联网专利申请数量最多的三大国家或地区

四大玩家：美国、日本??欧盟和中国多年来一直对车联网的发展进程提供政策上的支持。

2011-2019年中国共计有29870项专利申请，且专利数量增长速度远大于世界平均水平。;美国：转向V2X早有前兆;日本;欧洲

欧洲对车联网行业的政策扶持

2010-2018年欧盟部分车联网政策及发展战略汇总;中国（政策）;产业：C-V2X产业链关键技术全面突破;;互联网及ICT巨头争先开展车联网布局

在车联网布局上，互联网巨头BAT采取的发展策略有所差异，百度主要构建开放合作生态，阿里巴巴主要通过资本绑定开展产业合作，腾讯从应用层切入，接入服务生态。BAT均构建了自己的车联网生态服务体系。;互联网及ICT巨头争先开展车联网布局

华为的车联网布局

相较于BAT互联网巨头更多偏向于以核心产品切入搭建服务生态体系，ICT巨头华为则构建涵盖“云-管-端”的华为产业链。

2018年车联网成为华为战略业务的第一项被重点提及。当年许多华为车联网产品得到落地：包括发布OceanConnect车联网云平台、全球首款商用C-V2X解决方案RSU、巴龙765芯片。

特别是在华为年度开发者大会上发布能够支持L4级自动驾驶能力的计算平台MDC600，或能打破Mobileye和英伟达在全球自动驾驶计算芯片市场上的垄断格局。

在2019年，华为开辟智能车载系统，实现手机车机互联，打造HiCar开放平台，提供覆盖人车家互联解决方案；在华为全联接大会期间，发布

L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS）。车联网领域中的华为产业链逐步得到构建和补充。

华为OceanConnect云平台 搭载华为ADS的奥迪车队;整车厂：芯片模组准备就绪，C-V2X汽车量产预计2021年开启

2019年3月26日，福特宣布将于2021年在中国实现首款搭载C-V2X车型的量产工作。

2019年4月国内整车厂一汽集团、长安汽车、北汽集团、上汽集团、东风汽车、广汽集团、江淮汽车、东南汽车、长城汽车、比亚迪、众泰汽车、江铃汽车、江淮汽车、宇通客车共同发布商用路标，宣布2020下半年至2021上半年量产C-V2X汽车，受疫情影响预计滞后半年时间。;通信芯片：LTE-V2X已较成熟，5G+LTE-V2X芯片模组已准备就绪

车联网接入端设备需要专用的基带芯片（调制解调器），是V2X通信必不可少的关键器件，目前的供