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中国干线铁路供电系统技术

姓名：王家发学号

内容提要:说到干线铁路供电系统技术，首先我们必须知道什么是牵引供电系统呢？说

起电气化铁路，大家可能想到的就是线路两旁一根根的线杆和列车头顶密如蛛网的电线吧。

没错，电气化与普通铁路最明显的不同在于，它除了地上一条线（轨道）、还有天上一张网

（接触网），是一种立体化的线路.

关键词:干线铁路供电接触网

结构供电质虽提出了更加严格的要求。路、母线、避雷器等，它们主要完成电能变

接触网的悬挂方式也衍生出简单接触悬挂、换、输送、分配等功能。二次设备则主要是

简单链形悬挂弹性链形悬挂、复链形悬挂等控制、监视、保护设备。随着科技的发展，

多种方式。二次设备更加的集成化合智能化，形成了牵

电气化铁路供电方式的电力机车所需的引变电所自动化系统为牵引变电所的远程

电能来自发电厂由输电线路、变电装置、牵控制提供了可能。

引用电网络、回流电路等组成的供用电系统电气化铁路的动脉——接触网

供应。世界各国采用的供电制式各不相同，当我们乘坐在电气化铁路的旅客列车

我国的电气化铁路选择了25千伏单相工频上出行时，会看到路基两旁有一根根电杆竖

（50赫兹）交流供电制式。这种供电制式与立着顶端安装有单臂结构装置伸向线路侧

工业生产所使用电流频率简称相同能使牵上方且悬挂有电线，并将其固定在距轨道面

引动力获得最佳效果。从天上到地下，一套一定高度的地方，在股道多的车站或编组

复杂完整的大系统为电气化列车的运行提站，悬挂结构及各种网线多如蛛网。这就是

供了保障。电气化铁路牵引供电系统的主要供电设备

电气化铁路的心脏——牵引变电所——接触网。

牵引变电所是牵引系统的心脏，它的主接触网是在露天设置，不但受到各种气

要任务式将国家的电力系统送来的三相高候的影响，而且还受到电力机车行走时带来

压电换成适合电力机车使用的单相交流电。的动作用力，加上接触网又无法设备备用的

牵引供电所从国家电网引入220千伏或110条件，所以接触网的工作环境条件非常恶

千伏三相交流电将三相电转换为适合电器劣。为了保证电气化铁路可靠安全运营，接

列车使用的单相交流电27.5千伏电源并送触网的结构必须经久耐用，这就决定了接触

上接触网。除此之外，它还起着供电保护、网要用特殊的结构。

测量、控制电气提高供电质量，降低电力牵接触网的功能，不但要把电能输送给边

引负荷对公共电网影响的作用。为确保牵引行走变受流的电力机车使用，还要保证电力

供电万无一失，牵引供电系统都采用“双备机车在行走时其受电弓与接触线在滑动摩

份”模式，两套设备通过切换装置可以互为擦接触过程中有良好的受流条件，特别是在

备用并随时处于“战备”状态，以备不时之环境条件变化的时候，线路基础引起的震

需。动，轨道的不平顺，车体上下弹性跳动，受

通常将变电所设备分为一次设备和二电弓弓臂和接触滑板在受压状态