我国的国际多式联运.pdf

四、我国的国际多式联运

近年来，为适用和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对某些国家和地区已开始采

用国际多式联运方式。目前，我国己开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返

日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗

和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较

快，目前每年维持在10000标准箱左右，我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁／铁

（Transrail）。铁／海（Transea）、铁／卡（Tracons）三种方式，具体运输路线如图8

理所示。

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除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大

陆桥（EurasiaBridge）。

1990年9月12日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯但土西铁路接轨，连接亚欧的第二

座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯但、乌

兹别克斯但、吉尔吉斯斯但、塔吉克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国，全

长10900km。该陆桥为亚欧开展国际多式联运提供了一条便捷的国际信道。远东至西欧，

经新亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线，缩短运距8000km；比通过巴拿马运河

缩短运距11000km。远东至中亚、中近东，经新亚欧大陆桥比经西伯利亚大陆桥，缩短运

距2700km～3300km。该陆桥运输线的开通将有助于缓解西伯利亚大陆桥运力紧张的状

况。

新亚欧大陆桥在中国境内经过陇海、兰新两大铁路干线，全长4131km。它在徐洲、

郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我国京沪、京广、焦柳、宝成、包兰等重要铁路干线相连，

具有广阔的腹地（如图所示）。新亚欧大陆桥于1993年正式运营。至此，亚大地区运往欧

洲、中近东地区的货物可经海运至中国连云港上桥，出中国西部边境站阿拉山口后，进入哈

萨克斯但国境内边境站德鲁日巴换装，经独联体铁路运至其边境站、港，再通过铁路、公路、

海运继运至西欧、东欧、北欧和中近东各国。而欧洲、中近东各国运往亚大地区的货物，则

可经独联体铁路进入中国西部边境站阿拉山口换装，经中国铁路运至连云港后，再转船继运

至日本、韩国、香港、台湾和菲律宾、新加坡、泰国、马来西亚等国和地区。

集装箱的定义

关于集装箱的定义，历年来国内外专家学者存在一定分歧。现以国际标准化组织（ISO）

对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义为“集装箱是一种

运输设备，应满足以下要求：

（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；

（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；

（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；

（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；

（5）内容积为1平方米或1平方米以上。

集装箱一词不包括车辆或传统包装。

目前，中国、日本、美国、法国等世界有关国家，都全面地引进了国际标准化组织的定

义。除了ISO的定义外，还有《集装箱海关公约》（CCC）、《国际集装箱安全公约》（CSC）、

英国国家标准和北美太平洋班轮公会等对集装箱下的定义，内容基本上大同小异。我国国家

标准GB1992-85《集装箱名称术语》中，引用了上述定义.

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集装箱的标准

为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标

准化工作。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。

1．国际标准集装箱

是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国

际通用的标准集装箱。

集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO／TC104技术委员会自1961

年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列

共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、