【轨道交通-客车电气装置】集中式轴温报警器.pptx

空调客车集中式轴温报警器;一.轴温;2021/6/17Thursday;2021/6/17Thursday;二.轴温检测方法和设备;二.轴温检测方法和设备;二.轴温检测方法和设备;三.轴报器主要技术要求;四、轴报器分类;五.轴温报警装置的作用;六.轴温探测的局限;六.轴温报警装置的结构及原理;显示控制器（轴报器）;控制器;显示模块;显示模块;蜂鸣器;直流开关电源;调制解调器;时钟芯片;传感器;温敏型（模拟）;模数转换器;;温度传感器的模数转换电路（A/D）;数模转换电路（D/A）;数字温度传感器;2021/6/17Thursday;;DS1820的工作原理;两种传感器的比较;铁道运营技术2011.4;2010年2月，南宁车辆段旅客列车正式启用客车运行安全监控系统(简称TCDS),其主要功能是实时监控旅客列车轴温，将数据实时传输到铁道部、铁路局和车辆段的服务器，实现列车轴温的地面监控。;南宁车辆段配属客车主要装用模拟传感器，其工作原理:控制显示器向模拟传感器发出5mA的恒流直流电，通过检测传感器的物理量即两端电压来确定其温度。当模拟传感器温度升高，两端电压下降;当模拟传感器温度降低，两端电压升高。;铁道部每月对各局的TCDS运用情况进行通报，并对各车辆段的轴温报警器误报警次数进行统计和排名。南宁车辆段运用客车轴温报警器误报警较多，2010年4月份发生42件，5月份发生36件，6月份发生36件，7月份发生31件，轴温报警器列均误报率高于全路平均水平，排名末尾，受到铁路局的严厉批评。轴温报警器误报警频发严重干扰厂车辆乘务员对客车轴温的监控，当乘务员不能确定是否为误报警而拦停列车时，将严重干扰铁路运输秩序。;南宁车辆段对2010年4-7月共发生的176件误报警进行厂数据分析，其中模拟传感器原因引发的误报警141件，占80.1%，说明模拟传感器故障是造成轴温报警器误报警的主要原因。模拟传感器故障的主要原因:;1)模拟传感器抗干扰性能力较差。模拟传感器在受到引线阻抗、控制显示器电源纹波、空间电磁场等因索影响时，两端电压瞬间非正常剧减，导致控制显示器采集到错误的参数，引起误报警。;2)推行模拟传感器的寿命管理不够彻底。《客车轴温报警器管理办法》(运装客车[1999]287号)要求轴温报警器每4.5年???行大修，温度传感器更换新品。由于生产成本及传感器生产日期标识不清等原因，造成部分模拟传感器使用年限长或超过报废期限后内部兀器件老化、松动，故障率比较高。;3）控制显示器分析判断能力不足。目前南宁车辆段配属客车装备的控制显示器为KZS/M型，主程序算法比较简单，以200ms为一个周期，周期内采集并分析同一路传感器的8个温度数据，取平均值作为这根温度传感器的最终温度，没有过滤瞬间异常的参数。列车运行中，当温度传感器故障或者受到干扰，瞬间输送一个错误的高温参数，将极大提高平均值，从而造成误报警。;4）传输线路绝缘不良。每个温度传感器的传输线路由专用线和公用线组成，控制显示器通过采集专用线和公用线间的数据参数来确定温度传感器的温度。

传输线路大部分暴露在车体外部，经受风吹、日晒、幽淋，工作环境比较恶劣，当传输线路磨损或者分线盒进水导致传输线路绝缘不良，将造成传输线路间阻抗下降。采用模拟传感器时，在5mA恒流直流电不变的情况下，专用线与公用线间的电压下降，控制显示器将采集到一个错误的高温参数，引发误报警。;1.提高温度传感器可靠性

严格推行温度传感器的寿命管理严格按《客车轴温报警器管理办法》(运装客车[1999]287号)要求，温度传感器使用超过4.5年的进行报废，更换为合格新品，防止温度传感器内部兀器件老化后故障增加。;2.逐步装用数字传感器

数字传感器是把模拟温度转换成数字量输出的传感器，数字传感器的优点是测量精度高、输出信号抗干扰能力强，而且不受传输线路阻抗变化影响等特点，传输线路的线间绝缘好坏对轴温报警器影响不大，靠性比模拟传感器有很大提高。目前数字传感器已逐步在客车上装用。;3.提高控制显示器分析判断能力

在KZS/M型控制显示器的主程序增加中值滤波算法，使主程序在原来基础上得到优化，以200m、为一个周期，周期内采集并分析同一路传感器的16个温度数据，去掉最大值和最小值，最后取余下的14个数据的平均值作为这根传感器的最终温度。与原主程序相比其优点:一是采集的密度增大一倍，精度提高;二是有过滤功能，将瞬间产生的错误参数的极大值或者极小值过滤后再进行判断分析，分析判断能力提高。三是升级程序的可操作性好，只需更换控制显示器的主芯片和接口模块，方法简单，费用不高。;4.加强传输线路检修

传输线路的绝缘状况对轴温数据的影响很大。为确保传输线路绝缘良好，从两个方面人手加强检修: