DB50_T 1652.1-2024 山地城市车路协同系统建设指南 第1部分：总体框架.docx

ICS33.060.01

CCSM37DB50

重庆市地方标准

DB50/T1652.1—2024

山地城市车路协同系统建设指南第1部分：总体框架

2024-07-15发布2024-10-15实施重庆市市场监督管理局发布

I

DB50/T1652.1—2024

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规

定起草。

本文件是DB50/T1652《山地城市车路协同系统建设指南》的第1部分。DB50/T1652已经发布了以下部分：

——第1部分：总体框架。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由重庆明月湖协同创新研究院有限公司提出。

本文件由重庆市经济和信息化委员会归口并组织实施。

本文件起草单位：重庆市质量和标准化研究院、重庆明月湖协同创新研究院有限公司、重庆市信息通信咨询设计院有限公司、湖南省交通规划勘察设计院有限公司、招商局检测车辆技术研究院有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、中汽院智能网联科技有限公司、重庆两江协同创新区建设投资发展有限公司。

本文件主要起草人：杨洋、杨斐、张晓华、李鹏鹏、赵甜甜、谢冰、汪世豪、王戡、陈浩、赵小松、龙飘、杜志红、施涛、徐联祺、董维。

II

DB50/T1652.1—2024

引言

车联网是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业跨界深度融合的新型产业形态，代表着我国战略性新兴产业的重要发展方向。随着产业各方的不断探索及国家政策的积极引导，车路协同行业发展逐渐增速，国家相关指导性文件也陆续发布。重庆市作为第四个车联网先导区，由于特殊的地形地貌和气候环境，需要更符合山地城市的文件指导车路协同路系统建设和实现数据交互。DB50/T1652《山地城市车路协同系统建设指南》是山地城市车路协同路侧设备建设、网络建设和云控平台建设的指导性标准。DB50/T1652旨在指导山地城市车路协同系统设计、建设、研发，拟由四个部分构成。

——第1部分：总体框架。目的在于规定山地城市车路协同系统建设的总体架构以及总体原则。——第1部分：路侧系统。目的在于明确路侧系统的基本组成和相关建设要求。

——第3部分：融合网络和数据交互。目的在于明确融合网络的基本组成和特征以及数据交互要求。

——第4部分：云控平台和外部数据交互。目的在于确立云控平台架构体系以及应当具备的同外部数据交互的能力。

本文件是DB50/T1652《山地城市车路协同系统建设指南》的第1部分。通过在已颁布的国家标准的基础上，针对山地城市场景下的车路协同系统建设提出了指导方案，确立了系统整体框架以及各部分的建设原则和指导意见。

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DB50/T1652.1—2024

山地城市车路协同系统建设指南第1部分：总体框架

1范围

本文件规定了山地城市车路协同系统的总体架构、路侧系统、融合网络和数据交互、云控平台和外部数据交互、系统安全的组成及功能。

本文件适用于山地城市车路协同系统的设计、建设和管理。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T33565网络安全技术无线局域网接入系统安全技术要求GB/T37025信息安全技术物联网数据传输安全技术要求

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

山地城市mountainouscity

建设土地在以山坡、山丘为主的城市。

3.2

智能网联场景inte!ligentandconnectedscenario

通过新型信息传输技术，实现车、路、云等智能信息共享互通，涵盖交通安全、交通效率、交通管理、高级智能驾驶等应用场景。

3.3

车路协同系统vehicle-infrastructurecooperativesystem

采用无线通信和互联网技术，全方位实施车车、车路信息实时交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，实现人、车、路的有效协同，提