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桥面板裂缝处理

混凝土桥梁出现裂缝后会严重影响结构的安全、适用和耐久性能。裂缝不但影响美观，

而且会造成潮气入侵、钢筋锈蚀，影响结构的使用年限，并导致构件刚度降低，变形增加，

甚至会影响结构的安全，造成破坏。因此，桥梁结构的裂缝应该严格控制，对于正常荷载

作用、正常使用条件下混凝土构件的裂缝宽度，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设

计规范》（JTGD62-2004）规定钢筋混凝土构件在I、II类环境下的裂缝宽度不超过0.20mm，

Ⅲ、Ⅳ类环境不超过0.15mm；采用钢绞线的预应力混凝土构件在I、II类环境下的裂缝宽

度不超过0.10mm，Ⅲ、Ⅳ类环境下则不允许出现裂缝。而对于非荷载作用下产生的非正

常裂缝，除了少量细微的表面裂缝外，一般不允许大量出现和不稳定发展。早期出现的细

微裂缝，即便不是由于受力引起的，也往往也会提早或加速结构的开裂和破坏。所以针对

桥梁结构的裂缝，一旦出现就必须要认真对待，妥善处理。

一、裂缝的成因分析

混凝土的裂缝主要分为两类，一类是由于荷载引起的在正常使用过程中出现的正常裂

缝，或称为工作裂缝或荷载裂缝；再一类就是由于浇筑施工养护等环节的影响、材料的质

量因素或者混凝土构件自身内的应力等等引起的非正常裂缝。

1.荷载作用下产生的裂缝

在荷载作用下，混凝土构件往往产生比较明显的弯曲裂缝、剪切裂缝、断开裂缝等形

式的裂缝。这些裂缝的出现和发展是与构件的受力、变形相对应的。

2.收缩裂缝

混凝土凝固时，由于水泥水化产物的体积比反应前物质的总体积要小，因而产生收缩，

称为化学收缩或凝缩；混凝土在硬化过程中随着水分的逐渐蒸发，体积逐渐减小，称为干

缩，化学收缩与干缩合称为收缩。混凝土的干燥过程是由表面逐渐扩展到内部的，在混凝

土内部呈现含水梯度，因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，导致表面混凝土

承受拉力，内部混凝土承受压力。当表面混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时，便产生收

缩裂缝。

3.温度裂缝

混凝土受水泥水化放热、阳光照射、大气及周围温度、电弧焊接等因素影响，而出现

冷热变化时，将发生收缩和膨胀，产生温度应力，温度应力超过混凝土强度时，即产生裂

缝，称为温度裂缝。

由于混凝土是热的不良导体，水化初期放出大量热量难以散发，大体积混凝土浇筑后，

内部温度较外部高，这将使内部混凝土产生显著的体积膨胀，而外部混凝土却随气温降低

而冷却收缩。这种内部膨张和外部收缩相互制约，极易产生温度裂缝。蒸气养护及冬季施

工时如措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，也易产生温度裂缝。

当构件较长，且两端固定时，由于周围温度变化将产生附加的温度应力，该附加应力

和原有内力的合力超过混凝土强度时就会产生破坏裂缝。在新旧混凝土接头处，沿接缝面

的垂直方向常因水化热的原因而产生温度裂缝。

4.钢筋锈蚀引起的裂缝

因混凝土质量较差，或保护层厚度不足，或保护层被碳化使钢筋周围混凝土碱度降低，

或有氯化物浸入，等等，均可引起钢筋表面氧化膜破坏而发生锈蚀反应；锈蚀物氢氧化铁

体积比原来增长约2～4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、

剥离，沿钢筋纵向产生裂缝并有锈迹渗到混凝土表面。钢盘锈蚀使得钢筋有效断面减小，

钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降。继而将诱发其它形式的裂缝；而其它裂缝的

产生又会加剧钢筋锈蚀，最后可能导致结构破坏。要防止钢筋锈蚀。主要应确保钢筋有足

够的保护层厚度(保护层亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度)；

施工时应控制混凝土的水灰比，并应加强振捣，保证混凝土的密实性：还要严格控制含氯

盐的外加剂用量，对沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎用含氯盐

的外加剂。

5.施工材料质量引起的裂缝

混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不

合格，可能导致结构出现裂缝。

6.施工工艺质量引起的裂缝

在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺

不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、

深进的和贯穿的各种裂缝。

7.浇筑养护底座的不均匀沉降也可能造成构件的开裂。

具体的裂缝产生原因应根据具体的检测结果综合判断。根据桥面板裂缝的实际情况来

看，在养护条件下板面、板底均产生较小的横向裂缝，初步判断很有可能是由于混凝土的

收缩或者温差变化引起的裂缝，与养护条件和浇筑