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正确的民航安全管理毛概

2018年民航不安全事件频发，一次次引发大众媒体的热议和关注，引起业

内人士的讨论与反思。读中国民航网智库吴涛《长周期下民航运行安全的问题

与反思》一文，引我深思。安全工程是复杂的系统工程，引发不安全事件的发

生涉及非常多样的元素，元素好比“扳机”，导致安全“走火”，而人是安全管

理的核心，如何用科学管理的办法来消除这份“破坏力”值得每一个民航人思

考，而长周期下累计的大量数据应该得以被充分的利用，从时间和性质双维度

上挖掘周期规律。

一是安全长周期下的思想麻痹问题

安全长周期是指安全运营未出现安全问题的一个周期长度。在安全长周期

的好形势下，员工容易产生对安全的乐观情绪、惯性思维、懈怠行为。长期安

全的环境让人产生的思维模式更多是以安全环境的结果，来反推当前运作的方

式是“健康的”，这种以果来推因的错误逻辑，将严肃和谨慎的安全思想变成了

主观的感觉，形成对惯性思维的依赖。

而“生于”安全长周期的新员工更是“饱汉不知饿汉饥”，对安全问题的感

性认识是匮乏的，受教于安全时期下的经验教导，缺乏对安全事件的重视和理

性客观的态度。

二是安全长周期下的惯性思维问题

长周期下的不安全事件频发，暴露了惯性思维和固化理念。安全长周期下

存在安全隐患的操作习惯，“过得去”、“差不多”或者是说在安全长周期下的员

工处于一种，这么多年都没问题，这次也不会出现差错的固化理念状态。用

shell模型去分析，人在安全问题中处于核心，而在生产中人不变的条件下，软

件、硬件、环境、他人不可能总是不变的。尤其是在新时代下，如果总是以固

化思维去工作，软硬件、环境等元素一旦发生变化，以往不出现意外的问题，

也可能扣动安全事故的扳机。

三是安全长周期下的人员能力问题

反观七月发生的“7.4”华夏航飞机着陆接地前误关双发、“7.7”深航飞机

着陆偏出跑道、“7.10”国航飞机空中误关空调双组件导致释压应急下降后继续

违法飞行，“误”字在民航这样的高风险行业下是不能容忍的，而“误操作”更

反映了人员能力问题，这包括理念上的工作态度、思想观念、安全认知度等，

对安全的轻视导致行为的失误；同样能力上的专业知识、情景处理控制、职业

经验等，面对安全事故不能以最正确的方式及时处理，反映出人员对特殊情景

的处理能力不足。

频发的异常事件引起了每个民航人的反思，敲响警钟，然而安全形势从来

都不是乐观的，面对安全管理应时刻保持悲观的态度和积极的行动。由此思考

如何消除惯性思维、如何破除固化思维、如何提升对安全的重视态度、提升情

景处置能力等。

一是以大数据方法提升安全预警

马克吐温曾说“历史不会重演，但总会惊人的相似。”在客运协助度过旺季

时听到一句话，“咱们旺季不会出现什么安全问题，你看旺季结束各种问题该凸

显出来了。”，这句话反映了惯性思维与安全事件的发生周期。与负责安全工作

的同事交流，这句话并非臆断，而是多年经验，话糙理不糙的规律。惊人的相

似就是情景的重复，为什么在旺季后会提升发生不安全事件的可能性，这种规

律的猜想更需要以数据去验证。

其实这就是大数据思维，通过对多年事故的统计及情景的分析，发现安全

事故的周期，以数据去验证发生不安全事件的盖然性，这里重要的是要将所有

由小到大，无论有无后果的违章、隐患、事故等等不安全事件统计，并标记事

件、按性质分类、聚类，抓取标签，在长周期中发现规律时间周期的规律。根

据时间规律和标签来提前采取预警措施，包括提前培训、提前警示来提升员工

的警惕性，使人员工作更为谨慎和紧张，破除惯性和固化思维、消除懈怠状

态。

二是破除“面子”文化和“老好人”思想

安全从来不分大小，安全管理下透明是最好的交代，当前安全事情频发，

受KPI的考核、舆论的影响，事发时多要考虑如何降低舆论影响，而不是应对

情景、承认错误、及时回馈的正向公关。

长期的隐患可能导致违章，违章可能引发事故等等，安全管理不能抓大放

小，尤其在利用大数据方法去做安全预防时，更需要对安全相关的事件进行全

面记录和不分大小的统计分类。而这要求对任何小的安全问题都不能隐瞒，不

可包庇，更透明及时的上报。

三是强化演习、案例分析培训等感性培训

事在人为，强调人的重要性，安全管理的核心更是围绕人员去延伸，长周

期下人员缺乏对不安全事件的感性认识，常常主观懈怠的以为不安全离自己很

远。而强化演习和案例分析培训，一可以实现对异常事