摩托车油冷器危害摩托车改油冷利弊.pdf

摩托车油冷器危害摩托

车改油冷利弊

在十年玩车过程中，比较四冲程发动机而言，觉得传统

二冲程发动机有些异常的特点;拿它们与四冲程发动机相比，

这里面各有长短。在此一一例出，与玩车的版友们作个交流，

如有不同见解，欢迎提出讨论。

一、徒有虚名的“排量”：

二冲程发动机“排量”的计算方法沿用了四冲程发动机的计

算方法，即：以活塞行程×缸内径面积(活塞直径面积)=活塞

行程排量=发动机标称排量。这样的计算方法在国际上是有

争议的;因为二冲程发动机气缸体内排气孔的位置较高，一般

都在曲轴转到四点钟位置时，排气孔就开始出现;当活塞在回

升压缩的过程时，曲轴要转到八点钟位置，排气孔才能被活

塞堵上。这样一来，气缸内实际上能保留与压缩到的燃汽只

有活塞行程的3/4，活塞实际上所能压缩到的气体容积并不

是发动机的标称排量。所以有的国家就不愿意按这样的方法

来计算二冲程发动机的排量，而是以活塞所能实际保留与压

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缩到的容积作为二冲程发动机的“排量”。

因二冲程发动机的种类不同和上述原因，二冲程发动机的

实际排量各有不同，例如公路赛车的二冲程发动机，发动机

转速设计得很高，为了高转速时的换气，排气口与扫气口的

位置就做得很高，有的发动机几乎是曲轴在三点钟位置时，

排气口就开始出现。如此一来，发动机的实际排量就只有活

塞行程排量的1/2。这样的发动机实际压缩排量与膨胀作功

行程都打了很严重的折扣，燃油效率就非常之低;再加上为了

达到超高转速，又将点火角定得比较超前，这使得发动机在

低转速时表现得非常无力，只适宜在高转速状态下运转与换

档，还非常地耗油。

某些大排量低转速的发动机在气缸上的设计上有时与上述

赛车发动机相反，这样的发动机不但实际排量较大，具有中

低转速时比较节油与有劲的优点。如此发动机一般的表现

是：低转速时力矩较大，便于车辆起步与爬坡;中等转速时功

率较大，利于车辆节油与机动;到高转速时力矩自动变小，有

自动限制发动机最高转速的自我保护作用。(这样的作法还有

保护缸体、活塞环的作用，可以大大延长发动机的维修保养

期。)

二、偏高的升功率、转速与散热：

由于二冲程发动机的工作程序比四冲程发动机紧凑，在同

样转速下“作功”的次数要多出一倍，所以就有了“二冲程发

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动机功率比四冲程发动机多一倍!”的说法。但实际上并非完

全如此，因为通常二冲程发动机的“排量”有很大折扣，燃烧

与作功的过程又不如四冲程发动机那么彻底，所以二冲程发

动机在与同“排量”同转速的四冲程发动机相比较时，所发出

的功率并不是整整大了一倍，而是只多出40-60%左右。而

且二冲程发动机因换气不彻底导致燃烧不佳的结果，往往造

成燃油效率比四冲程发动机要低许多，具体低多少是个很复

杂的变数，要看发动机的转速与负载等许多方面。

但许多人都知道同“排量”下的二冲程发动机比四冲程发动

机的“力道”要大许多，这就是二冲程发动机的另一特点优

势：因为没有了象四冲程发动机那样许多丫丫叉叉的换气机

构，二冲程发动机的转速可以比四冲程发动机高些。这样一

来，同“排量”二冲程发动机的“功率”就可以做到真的比四冲

程发动机多出一倍来。不过，在“升功率”多出一倍的情况下，

发动机的散热又成了大问题，小排量发动机一般问题不大，

多数缸体靠自然迎风的对流空气来冷却就行;而大排量的发

动机就有点不好办，于是就有了“水冷”、“油冷”“强制风冷”

等许多种的冷却方式。

三、简单欠缺的换气方式：

因为二冲发动机排气口结构的原因，二冲程发动机的废气

不象四冲程发动机那样在吸气前被活塞强制性地挤走，而是

要靠压进气缸的新鲜燃气来驱除废气。这样一来是简化了换

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气的过程，但从燃气质量、压缩比与燃油效率等几个方面来

讲，二冲程发动机在小油门时，各方面的效率都比较低，要

在大油门时工作效率才相对高些。要提高二冲程发动机的工

作效率，发动机与摩托车更应该配给随机应变的点火角与多

种档位;但实际上社会状况确确相反，多数二冲程发动机与轻

型摩托车都比较简陋，发动机多是定点触发点火，摩托车没

有变速换档，根本就没有四冲程发动机摩托车那样地讲究与

完善。这使得二冲程发动机在性能发挥上处于很不公平的地

步，更加难以