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汽车零部件物流运输过程透明管理案例分析

作者:张景涛

1汽车零部件物流运输行业现状分析

1．1汽车零部件物流发展现状概述

近年来,随着我国汽车产业蓬勃发展，汽车零部件行业迅速崛起,国内的汽车

零部件物流也发展到了一个关键阶段。根据工业和信息化部数据，2008年我国

汽车整车产业共实现总产值11478.08亿元，同比增长7.83%；汽车零部件行业

工业总产值达到9480.75亿元，同比增长23.85%。2010年的前三季度，我国汽

车产销量均超过1300万辆，同比增长36％，较09年同期提高了2个百分点。（换

2010年全年的数据）

汽车零部件行业的迅猛发展，为我国汽车零部件物流市场带来了巨大的需

求。汽车零部件物流需要协调汽车供应链上零部件供应商、汽车制造商、汽车

分销商和物流公司及最终消费者间的零部件需求，提供汽车产业链的零部件入厂

供应物流、厂内物流和售后服务配件物流服务，是一个集现代化仓储、运输、搬

运、包装和流通加工在内的，结合物流信息进行一体化管理的行业，也是国际上

公认的最复杂、最具专业性的物流之一，更是一种具有高附加值的物流。

我国汽车物流起步较晚，直到80年代才开始出现专业的仓储和运输企业进

行汽车整车物流，对汽车零部件物流的涉及更少。加入世贸组织后，整个汽车行

业进入了微利时代，我国汽车产业受到了前所未有的挑战，各大生产厂商都面临

着降低成本的压力，而物流则被称为汽车产业新的利润源泉。因此，汽车物流不

仅要满足汽车生产企业的生产需求，还要以最低的成本、最少的消耗和最快的反

应来适应行业的发展变化。

零部件物流是汽车物流的重要组成部分，是汽车物流系统良性运作及持续优

化的关键环节。根据中国物流行业的社会物流平均成本约占社会总产值的18%计

算，汽车零部件物流成本占到产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为

8%,日本甚至可以低至5%。因此，我国的汽车零部件物流发展还处于相对滞后、

成本偏高的起步阶段，其成本有着很大的压缩空间。汽车物流成本每降低1%，

每年汽车零部件物流就可节约800多亿元。由此可见，优化汽车零部件物流过程，

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减少物流成本，对降低汽车生产成本将带来显著的影响。

1.2汽车零部件物流运输问题分析

我国不断扩大的汽车生产市场和逐渐发展成熟的汽车消费市场，对整个汽车

物流行业提出了更高的要求。目前，我国汽车零部件物流运输行业存在的问题主

要在以下几个方面：

首先，现有汽车零部件物流运输市场的企业规模性、集约性都比较低，无法

统一协调调度，造成管理难度大、物流环节资源配置效率低下，物流成本上升等

问题。传统的汽车零部件物流大多采用供产销一体化的自营物流模式，自行完成

或委托运输公司完成物流运输。即制造厂商先向汽车零部件供应商提供需求信

息，然后由汽车制造厂循环取货或零部件供应商直接送货。而汽车零部件生产物

流体系庞大、种类繁多，不同零部件的供应商分布在全国各地，运作发展状况也

参差不齐，缺乏规模效应，运输成本难以降低。加上我国物流企业很多是从传统

的仓储、运输企业转型而来的，整体水平不高，往往出现多家物流公司并存，车

辆缺乏统一调度，物流环节重复，资源配置浪费的现象。

同时，我国汽车零部件物流行业信息系统不够完善，及时性差、供应链流程

长，导致库存管理成本升高。有些生产厂的库房至今仍采用人工信息管理的方式，

时效性和准确性都相对落后，大量冗余库存占用了资金，订货前置时间延长，仓

库利用率低，成本虚高。一旦供求双方的信息不能及时交换，生产计划的调整就

无法沟通，从而必然对市场反应迟缓，给生产供应造成隐患，导致整车生产厂的

供应物流管理难度加大，零部件库存不断增加，成本上升，影响整体物流效率。

汽车工业的不断发展，促使汽车生产商改进生产模式以适应激烈的市场竞

争，一些更先进的生产方式被应用到了生产中，如订单式、JIT（Justintime）

即时生产模式等。JIT模式下的汽车生产厂商，要求零部件供应商按照其生产节

奏和生产需求量进行供货，由汽车生产厂的供应部门或供货商实施“直送工位”

的JIT配送，以实现零库存，最大限度的减少汽车生产企业的风险，保证生产线

稳定，又降低汽车的生产成本。这就需要汽车零部件物流的运输链的及时性得到

保证，在