钢筋混凝土(锚索)挡墙拆除专项施工方案.pdfVIP

东水门大桥南立交工程

重庆建工（城建）集团专项方案

一、工程慨况

轻轨上新街环线车站为重庆轨道交通环线节点工程站，与在建六号

一期上新街站呈“十”字形换乘，车站位于即将改造的涂山路与东水门

大桥南引桥道路相交的路面下方，呈南-北向设置；待建的南立交工程桥

柱离侧墙最小距离仅1m，为避免后期实施车站难度增大和工程建设投

资增加，车站与东水门南立交工程同期建设。

环线上新街站为地下两层（局部三层）矩形框架结构，全长219.5m，

15m岛式站台，结构宽度24.7m,最大挖深约24米（涂山路标高236

——211.7米）。六号线实施换乘节点时，已预留环线接口。环线车站采

用明挖法施工，围护结构采用放坡、板肋式锚杆挡墙和锚拉桩板挡墙等

支护方式。

由于轻轨6号线隧道的先期施工，6号线在隧道洞口三侧设置了总

长约110米，平均高度约30米的钢筋混凝土锚索挡墙，共计锚索约60

根。目前6号线隧道及车站已经施工完毕，且6号线轻轨车站也已修建，

此锚索挡墙已无任何作用。

目前我项目部正在此进行轻轨环线车站的基坑开挖工作，根据设计

图纸放线确定，轻轨6号线先期修建的支护工程钢筋混凝土锚索挡墙在

我司修建的轨道环线上新街车站开挖范围内，我司必须把该钢筋混凝土

锚索挡墙拆除，才能满足环线上新街车站的结构施工。针对该钢筋混凝

土（锚索）挡墙的拆除，特编此专项方案。

二、编制依据

2.1、编制依据

（1）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）

（2）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质（2009）87

号文件

（3）《中华人民共和国安全生产法》（国家70号令）

（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

（7）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

（8）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011

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（9）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005

（5）厦门市政工程设计院有限公司2013年02月《南岸区东水门

大桥南立交工程施工设计图》

（6）重庆607勘察实业总公司2012年9月《东水门大桥南立交

工程地质勘察报告》

（10）《东水门大桥南立交工程施工组织设计》

（11）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）

（12）《施工现场机械设备检查验收技术规程》（JGJ160-2008）

三、现场照片

需凿除的桩板挡墙

已建轻轨车站

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锚索需凿除的锚索挡墙

需凿除的锚索挡墙

需