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高铁铁路施工上跨高速公路安全评价浅析刘昕

摘要：本文主要分析高铁桥施工上跨高速公路的安全评价工作，分析针对类似

项目安全评价时的工作流程及报告重点内容，分析可能涉及的危险有害因素，以

及应重点注意的安全对策措施等，其目的是保证工程期间公路通行能力，从本质

安全的出发点在工程方案的编制阶段就采取必要的安全措施，从而消除或减少涉

路工程可能出现的对高速公路本身和交通安全的影响。

关键词：铁路上跨高速公路安全评价

1涉路施工进行安全评价的必要性

根据《公路安全保护条例》，进行涉路施工活动的建设单位应当委托具有资

质的单位进行涉路工程安全技术评价，其目的在于消除或减少工程施工对所涉公

路通行安全的影响。

2评价流程及主要工作内容

2.1评价流程简介

进行涉路施工工程的安全评价工作流程主要包括前期准备、拟施工场地现场

勘察、危险有害因素辨识与分析、划分评价单元、选择评价方法、定性定量分析

评价、提出安全对策措施与建议、提出安全评价结论、编制安全技术评价报告等

工作。

2.2主要工作内容

前期准备主要工作内容为：（1）收集评价依据，包括与公路及被评价项目

安全相关的法律、法规、规章、标准规范。（2）收集被评价项目的工程资料，

包括施工组织方案、施工工艺方案、安全保障措施、拟使用设备的明细表、公辅

工程情况、施工地的自然条件及水文、地质资料等。（3）收集类比工程资料。

（4）收集事故案例。

现场勘察重点工作内容包括：根据设计图纸观测确定施工场地与所涉公路的

位置关系、间距；与周边其他重要公共设施、居民区、工业企业、旅游景点、水

源地等自然保护区的位置关系及间距；施工场地的交通条件、水电等公辅工程的

供给条件等。

危险有害因素辨识分析时，安全评价人员应结合现场勘察情况，分析施工工

艺、设计图纸、设备设施、物料等内容，及现场环境的不利因素，重点包括：拟

用设备设施的危险性分析；危险化学品及其他物料的危险有害分析；施工过程的

危险性分析；施工对公路安全的影响分析；人的不安全因素对施工安全可能造成

的影响分析；自然环境对施工的影响分析；并应有典型事故案例分析。

在对项目进行危险有害因素辨识分析后，要将其划分为适当的评价单元，选

择适用的评价方法对危险有害因素的危险程度进行定性定量评价。根据涉路工程

的特点及评价目的，通常可以划分为设计方案单元、施工安全保障措施单元、施

工区交通组织单元、安全管理单元。

评价方法选择遵循充分性、适应性、系统性、针对性和合理性的原则，通常

可以选用安全检查表法、预先危险性分析、作业条件危险性评价、管理失误论事

故模型、专家评议法等。

根据定性定量评价结果，对危险性较大的因素以及评价后发现的施工方案、

施工时对公路设施及通行安全的保障措施的薄弱环节，依据现行的法规、规章、

标准、规范等，提出经济合理、切实可行的安全对策措施。

最后对项目在采用施工方案和安全评价提出的对策措施后是否符合要求，对

高速公路运营安全的影响是否可接受，给出明确的结论。

3高铁铁路桥上跨高速公路工程案例分析

本文采用新建某高铁铁路TLSG-1标DK45+005.39处施工上跨某高速公路施工

工程为案例，浅述安全评价报告编制的重点内容。

3.1工程概况介绍

新建高铁铁路处施工需上跨某高速公路，施工铁路桥在DK44+783.53处25#、

26#墩间与某高速公路交叉，交叉角度90°14′。同时，为避免后期道路拼宽影响京

沈客专安全运营，对高速公路与蒙辽客专交叉路段进行同期加宽设计。

该桥主线采用40+64+40连续梁转体跨越高速，两主墩距离规划路肩的最小

距离8.8m，左侧承台基础在既有坡脚箱外6.2m，右侧基础在既有坡脚线外5.5m，

施工时采用钢板桩防护，施工期间桥下可提供净空约为5.5m，施工结束后公路路

面距梁底最小净高为7.4m。

DK45+005.39跨某高速公路特大桥设计桥梁采用桩基础、钢筋混凝土承台、

双线圆端形钢筋混凝土实体桥墩、一字形桥台、简支箱梁和现浇连续箱梁，有砟

轨道。全桥为双线桥梁，设计速度目标值250km/h，铁路等级为客运专线，正线

间距4.6m，铺设无缝有砟轨道，轨道结构高度886mm，轨距1435mm，平面最

小曲线半径为3500m，竖曲线半径为20000m，最大冻结深度1.48m。

被跨越高速公路为国家一级公路，设计时速1