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城市轨道交通导向系统设计

开题报告

班级（学号）*******姓名*****

指导老师*****

一．课题背景

城镇化进程导致了一些大城市的过度膨胀，立体化的空间发展成为一种有效的缓解措施，

人们的生活工作已经不再局限于地面之上，在北京、上海、广州等大城市，地下空间多年以

前就已经得到一定程度的开拓，并且目前还在向着更好的方向发展。轨道交通是以解决人口、

环境、能源三大危机和医治“城市病”为目的的城市地下空间开发利用的主要形式，不仅缓

解地面交通的拥挤，也提高了土地的利用率。

城市轨道交通发展迅速导致城市轨道交通视觉导向系统的设计已成为公众关心的重要问

题。它涉及现代化大都币的管理问题，体现城市的风貌、城市的人文文化。并且由一开始的

单一化向着多功能方向发展，地下空间也因此变得越来越交错缭绕，越来越像迷宫。在这样

的空间里，人们要想行动自如，最有效的方法就是建立完善的、人性化的标识导向系统。

如何进一步完善视觉导向标志标示系统已经成为公众关心的重要问题。以往，我国不太

重视交通视觉导向系统。以道路交通为例，北京市每公里的交通标志只有东京的15%。人大代

表、政协委员给城市轨道交通提建议，其中就有一条：“各种标识应方便市民”。因此，有关

部门正在组织力量对轨道交通标志标示系统进行研究。例如，请有关专业单位对各条轨道交

通标志标示所采用的颜色、符号、形状、尺寸等进行研究。但这些研究还限于轨道交通标志

标示系统的微观层面。要想解决好轨道交通系统的导向问题，最大限度地为乘客提供方便，

其重要性还在于，当城市的轨道交通网络基本成型以后，它要形成现代化城市管理系统的一

个必不可少的软件板块。这就需要从宏观的层面来系统考虑视觉导向系统的设计体系。主要

对设计体系的框架、理念、内容进行探讨。

二．课题的目的、意义

现在地铁地下空间也因此变得越来越交错缭绕，越来越像迷宫。在这样的空间里，人们

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v1.0可编辑可修改

要想行动自如，最有效的方法就是建立完善的、人性化的标识导向系统。设计出一套能够适

应时代的城市轨道交通导向系统为人们提供更加方便快捷的出行感觉，并从这个课题中吸取

对环境设计的经验和知识储备。

三．设计调研

若干城市轨道交通导向系统调研

3.1.1北京轨道交通导向系统调研

1)北京城市轨道交通简介

北京地铁为服务于中国北京市及其周边地区的城市轨道交通系统。

它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中

国第一个拥有地铁的城市。

由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘

坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京

站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北

京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12

座车站及太平湖车辆段，线路长度为公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。

北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6

月28日与一线全线贯通。

到2007年，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、13号线、八通线和5号线，运

营线路总里程142公里，共有93座运营车站。其中，1号线全长公里，23座运营车站；2号

线全长公里，18座运营车站；13号线全长公里，16座运营车站；八通线全长公里，13座运

营车站；5号线全长公里，23座运营车站。北京地铁目前日客运量150万人次左右。

2008年7月19日，在北京奥运会召开前夕，北京地铁10号线一期、奥运支线（北京地

铁8号线一期）和机场线三条轨道新线正式通车。至此，北京轨道交通运营里程将达到200

公里，运营线路将达到8条，北京轨道交通的网络效应已经初步显现。

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