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空心墩施工工艺

1.适用范围

适用于客运专线铁路桥梁已完成基础的空心墩墩身施工。

2.作业准备

2.1技术准备

2.1.1测量放样。对已完工的墩台基础，重新校核中线水平，曲线桥或不等

跨桥梁要核准预偏心的偏心值，桥台放样时还需注意分清胸墙线与支座中心线关

系。

2.1.2模板制作。模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板，并根

据墩台结构尺寸进行设计，由具备资质的专业厂家加工。加工时，派专业工程师

在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。

内模采用组合钢模。

2.1.3要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、

稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板设计应经过受力检算，加劲肋采用型

钢。

2.1.4墩身施工，模板框架采用14＃槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固，

模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，首次使用宜进行试拼。

2.1.5按照设计要求，选取和确定各种标号混凝土的配合比。

2.2场地准备

2.2.1清除基础施工时遗留地上的各种管线及相关障碍物，平整场地和蔬通

道路。

2.2.2做好周边防排水设施，接通电源和泵送混凝土管路，危险地域做好好

警示标志。

2.3机械配备

16吨起重吊车1台，6立方混凝土搅拌运输车根据运距配2—3台，每小时

60立方排量的输送泵或长臂泵车1台，插入式振动捣固器4—6台，钢筋弯折及

焊搂设备各一套。

3.技术要求

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3.1墩身外侧模板选用大块钢模板，内侧采用定型钢模板。对于收坡高墩，

且同类型桥墩数量较多的，应采用大块成套钢模，分段支立、浇灌，在不同墩位

间倒用。

3.2混凝土通过泵送入模或吊装入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直

吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。

3.3墩台混凝土必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强

度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；混凝土表面严禁涂、刷、抹。所

以，使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后，由项目负责人批准使用，

使用外加剂时须采用计量装置。

3.4桥墩严禁偏压，墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施

工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要

求。

3.5墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩

台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留

孔，应排除积水将孔口封闭。

3.6空心墩底部的实心部分单独分次浇筑，墩身每次的最高高度控制在5m

以内，墩身钢筋、模板根据地形、墩高等条件由汽车起重机、自制提升架负责垂

直提升，超过25m的空心墩采用翻模施工。

4.施工工艺流程及操作要点

4.1操作要点

4.1.1模板安装

（1）墩身外模板采用大块整体钢模，选用不少于6mm厚钢板面板，加工时，

应有模板设计图，并派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，以保证面板、平

整度、接缝、尺寸误差的质量要求。内模采用组合钢模或定制的钢模。

（2）模板立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆

形式，保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固

定，支架支承在可靠的地基上。

（3）墩空心内的顶部采用搭设碗扣支架，φ50钢管加固，安装好后，检查

轴线、高程，保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。

（4）确保墩身模板及支撑模板系统与周边搭设的脚手架不相连接，且模板

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支撑牢固。

4.1.2钢筋的制备

（1）基本要求：钢筋具有出厂合格证；钢筋表面洁净、平直、无局部弯折，

使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净；带肋、光圆钢筋及盘条，其性能分别符合

规定；各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。

（2）钢筋安装要求：承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，

形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋